據國家發改委統計，目前我國獲批軌道交通建設規劃的城市已達36個，今年全國城市軌道交通投資將達2200億元，比去年增加400億元。至2015年前后，將規劃建設96條軌道交通線路，總投資超過1萬億元。
城市軌道交通建設在全國逐步開展，將會越來越多的滿足人們的出行需求、保障新型城鎮化基礎設施建設。同時，城市軌道交通建設熱潮將會帶動一系列產業鏈發展，尤其將助力于工程機械領域。
打開工程機械市場
當前，我國多個城市掀起軌道交通建設投資熱潮。據了解，到2013年年底我國有19個城市擁有地鐵，總里程達到2366公里，預計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，到2020年我國軌道交通要達到近6000公里的規模，在軌道交通方面的投資將達4萬億元，也就是說未來幾年城市軌道交通的投資將保持大幅增長。
城市軌道交通建設將帶動一系列產業領域，其中工程機械將應用于路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等多個方面。在城軌建設初期，盾構機、運土電瓶車、門吊、鉤機等地鐵施工設備將會有大量需求。
據了解，目前我國地鐵的工程造價是6億～10億元/公里，輕軌的工程造價為1.5億～2.5億元/公里，軌道交通平均造價在6億元/公里左右，而今年我國城市軌道交通投資將達到2200億元。巨大的市場需求及投資規模為工程機械發展提供了較大的市場空間。
盾構機成行業大蛋糕
如今，城軌地下施工中最主流的工法是盾構法，它的特點在于施工進度較快，節省人工成本且相對安全，因此在地下施工中占據重要地位。而盾構施工最重要的設備就是盾構機。
徐工集團凱宮重工南京有限公司生產部負責人劉有剛在接受《中國聯合商報》記者采訪時說：“盾構機在地鐵施工設備中占關鍵地位，目前凱宮重工生產的盾構機已應用于江蘇南京、蘇州等地的多條鐵路的施工建設。”
盾構機不僅用于全國各大城市軌道交通建設以及城際鐵路建設，還用于水利工程、過江隧道、軍工等項目的建設，應用前景廣闊。由于我國各大建設項目持續上馬，盾構機的市場需求也在不斷擴大。
據業內人士分析，如果按照一臺盾構機使用壽命為掘進10km～15km計算，我國盾構機市場每年的需求量將增加100臺左右。另外，我國企業每年出口到印度等國家有30臺左右。如此一來，我國市場盾構機保有量約為300臺。而目前，我國鐵路建設規模將比原定規劃增加90%，“十二五”期間我國鐵路規劃的規模將進一步提高，高速客運專線、城市地鐵建設將步入高速發展時期。屆時，對軌道建設施工設備的需求將迎來高峰，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構機。
面對廣大的市場應用前景，盾構機國產化替代進口成為當前的目標和主要任務。
盾構機的國產化之路
據記者了解，盾構機的成本高昂，一臺盾構機的售價高達數千萬元，甚至數億元。而且，這種巨大、精密而復雜的工業產品一向是我國制造業的軟肋，國內生產的所有盾構機關鍵組成和零部件，如主軸承、液壓閥塊等只能依賴進口，盾構機在國產化的道路上仍面臨重重阻力。
盡管國內企業希望在盾構機市場上占據一席之地，但目前世界上掌握盾構機技術的制造企業主要集中在德國、日本和美國。2005年以前，僅海瑞克一家企業就占據國內盾構機市場的70%以上，外資品牌盾構機占有率曾超過95%.
劉有剛表示，一些盾構機自主研發制造的龍頭企業，在關鍵部件上同樣依賴國外進口，沒有實現真正意義上的國產化，國內企業在掌握核心技術方面仍處于瓶頸階段。
據記者了解，我國當地政府采用的“產品進口、國內組裝”模式，表面上解決了招商引資、就業等問題，實際阻礙了企業的自主研發進程。同時，我國的軸承、液壓等材料都不過關，這些關鍵零部件技術的缺失，往往使設備使用壽命大打折扣。
同時，盾構機的市場競爭環境也存在發展無序、不規范的情況。如國內各企業出現一擁而上的情況；產業結構不盡合理，企業趨多，規模偏小，缺少市場競爭力和長遠發展動力；施工方大客戶中鐵、中鐵建的下屬公司自有產品對市場的“壟斷”等。
面對這些問題，劉有剛表示，盾構機是一個技術含量非常高的行業，不可能一舉實現國產化，還是要保證工程的質量和進度。凱宮重工正在努力通過降低盾構機制造成本、開拓研發范圍等方式幫助企業實現真正意義上的國產化。
“企業從2012年開始開展了盾構機舊機改造的業務，實現了核心部件單純從國外進口到深入了解學習核心技術的轉變，這有望使盾構機的制造成本降低10%～15%左右。”劉有剛說。
在完善市場競爭方面，原國務院重大技術裝備辦公室副主任董必欽表示，加強調研、摸清市場是目前的首要問題。在不同領域、情況應用的盾構機產品類型不同，而且產品都有開發周期，因此需相關主管部門盡快調研，研究各領域究竟有多大的市場需求，避免企業盲目投入。總之，盾構機市場不僅需設定準入門檻，完善準入制度，相關安全標準與法規、行業統計工作等也亟待建立健全。
城市軌道交通建設在全國逐步開展，將會越來越多的滿足人們的出行需求、保障新型城鎮化基礎設施建設。同時，城市軌道交通建設熱潮將會帶動一系列產業鏈發展，尤其將助力于工程機械領域。
打開工程機械市場
當前，我國多個城市掀起軌道交通建設投資熱潮。據了解，到2013年年底我國有19個城市擁有地鐵，總里程達到2366公里，預計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，到2020年我國軌道交通要達到近6000公里的規模，在軌道交通方面的投資將達4萬億元，也就是說未來幾年城市軌道交通的投資將保持大幅增長。
城市軌道交通建設將帶動一系列產業領域，其中工程機械將應用于路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等多個方面。在城軌建設初期，盾構機、運土電瓶車、門吊、鉤機等地鐵施工設備將會有大量需求。
據了解，目前我國地鐵的工程造價是6億～10億元/公里，輕軌的工程造價為1.5億～2.5億元/公里，軌道交通平均造價在6億元/公里左右，而今年我國城市軌道交通投資將達到2200億元。巨大的市場需求及投資規模為工程機械發展提供了較大的市場空間。
盾構機成行業大蛋糕
如今，城軌地下施工中最主流的工法是盾構法，它的特點在于施工進度較快，節省人工成本且相對安全，因此在地下施工中占據重要地位。而盾構施工最重要的設備就是盾構機。
徐工集團凱宮重工南京有限公司生產部負責人劉有剛在接受《中國聯合商報》記者采訪時說：“盾構機在地鐵施工設備中占關鍵地位，目前凱宮重工生產的盾構機已應用于江蘇南京、蘇州等地的多條鐵路的施工建設。”
盾構機不僅用于全國各大城市軌道交通建設以及城際鐵路建設，還用于水利工程、過江隧道、軍工等項目的建設，應用前景廣闊。由于我國各大建設項目持續上馬，盾構機的市場需求也在不斷擴大。
據業內人士分析，如果按照一臺盾構機使用壽命為掘進10km～15km計算，我國盾構機市場每年的需求量將增加100臺左右。另外，我國企業每年出口到印度等國家有30臺左右。如此一來，我國市場盾構機保有量約為300臺。而目前，我國鐵路建設規模將比原定規劃增加90%，“十二五”期間我國鐵路規劃的規模將進一步提高，高速客運專線、城市地鐵建設將步入高速發展時期。屆時，對軌道建設施工設備的需求將迎來高峰，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構機。
面對廣大的市場應用前景，盾構機國產化替代進口成為當前的目標和主要任務。
盾構機的國產化之路
據記者了解，盾構機的成本高昂，一臺盾構機的售價高達數千萬元，甚至數億元。而且，這種巨大、精密而復雜的工業產品一向是我國制造業的軟肋，國內生產的所有盾構機關鍵組成和零部件，如主軸承、液壓閥塊等只能依賴進口，盾構機在國產化的道路上仍面臨重重阻力。
盡管國內企業希望在盾構機市場上占據一席之地，但目前世界上掌握盾構機技術的制造企業主要集中在德國、日本和美國。2005年以前，僅海瑞克一家企業就占據國內盾構機市場的70%以上，外資品牌盾構機占有率曾超過95%.
劉有剛表示，一些盾構機自主研發制造的龍頭企業，在關鍵部件上同樣依賴國外進口，沒有實現真正意義上的國產化，國內企業在掌握核心技術方面仍處于瓶頸階段。
據記者了解，我國當地政府采用的“產品進口、國內組裝”模式，表面上解決了招商引資、就業等問題，實際阻礙了企業的自主研發進程。同時，我國的軸承、液壓等材料都不過關，這些關鍵零部件技術的缺失，往往使設備使用壽命大打折扣。
同時，盾構機的市場競爭環境也存在發展無序、不規范的情況。如國內各企業出現一擁而上的情況；產業結構不盡合理，企業趨多，規模偏小，缺少市場競爭力和長遠發展動力；施工方大客戶中鐵、中鐵建的下屬公司自有產品對市場的“壟斷”等。
面對這些問題，劉有剛表示，盾構機是一個技術含量非常高的行業，不可能一舉實現國產化，還是要保證工程的質量和進度。凱宮重工正在努力通過降低盾構機制造成本、開拓研發范圍等方式幫助企業實現真正意義上的國產化。
“企業從2012年開始開展了盾構機舊機改造的業務，實現了核心部件單純從國外進口到深入了解學習核心技術的轉變，這有望使盾構機的制造成本降低10%～15%左右。”劉有剛說。
在完善市場競爭方面，原國務院重大技術裝備辦公室副主任董必欽表示，加強調研、摸清市場是目前的首要問題。在不同領域、情況應用的盾構機產品類型不同，而且產品都有開發周期，因此需相關主管部門盡快調研，研究各領域究竟有多大的市場需求，避免企業盲目投入。總之，盾構機市場不僅需設定準入門檻，完善準入制度，相關安全標準與法規、行業統計工作等也亟待建立健全。
