7月31日，首架?chē)?guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919機(jī)頭在中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“成飛”）下線，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)關(guān)鍵部件研制工作又向前邁進(jìn)了一大步。
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司方面表示，這是該公司繼5月15日C919前機(jī)身大部段成功下線后的又一重要里程碑，為中航工業(yè)承擔(dān)的所有C919大型客機(jī)部件在下半年的全面下線又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍、中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光、中航工業(yè)成飛董事長(zhǎng)程福波、中航工業(yè)成飛民機(jī)總經(jīng)理馮重陽(yáng)等出席了下線儀式。
“腦袋”下線
C919大型客機(jī)機(jī)頭部件處于機(jī)身前收縮段，總長(zhǎng)6660毫米，共包含24根框，1~22框?yàn)殡p曲面，22~24框間為單曲面。機(jī)頭主體結(jié)構(gòu)是由框、長(zhǎng)桁、風(fēng)檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結(jié)構(gòu)，并按不同部位分成座艙蓋、前起艙、機(jī)頭地板、壁板、框、艙門(mén)和門(mén)框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、透明件等幾大組/部件。
C919客機(jī)機(jī)頭部件復(fù)雜，處于飛機(jī)的一級(jí)氣動(dòng)區(qū)，多處區(qū)域處于鳥(niǎo)撞范圍，零件結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，表面分布較多系統(tǒng)開(kāi)口，對(duì)產(chǎn)品外形精度及外表面質(zhì)量要求高。據(jù)悉，機(jī)頭要把約4000項(xiàng)零件，組成178個(gè)小組件，然后拼接成40余個(gè)大組件，最后形成上下部再合攏。與圓桶形的飛機(jī)機(jī)身不同，機(jī)頭外形呈現(xiàn)多曲面，設(shè)計(jì)精度要求高，制造難度大。
此外，機(jī)頭空間最小，但所有的信息都要從這個(gè)“腦袋”發(fā)出，必須留出足夠而且合理的系統(tǒng)安裝空間。為此，C919客機(jī)總裝承制單位引進(jìn)了數(shù)字化可移動(dòng)生產(chǎn)線，對(duì)機(jī)頭部件與其他部件間的對(duì)接面精度及全機(jī)對(duì)合使用的定位基準(zhǔn)點(diǎn)位置精度要求更高，因此對(duì)機(jī)頭的產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。
面對(duì)研制周期短，產(chǎn)品質(zhì)量要求高等難題，再加上機(jī)頭自身的整體制造高復(fù)雜性，中航工業(yè)成飛民機(jī)的C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從去年7月起就精心組織相關(guān)生產(chǎn)資源，制定詳細(xì)的項(xiàng)目計(jì)劃并跟蹤管控，成立了工裝、鈑金、數(shù)控加工、裝配等技術(shù)攻關(guān)小組。
中航工業(yè)方面介紹，通過(guò)積極與上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、上海飛機(jī)制造有限責(zé)任公司駐廠代表協(xié)調(diào)，以“小事不過(guò)點(diǎn)，大事不過(guò)夜”的現(xiàn)場(chǎng)工作守則，突破了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機(jī)頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關(guān)鍵制造技術(shù)瓶頸，并于今年4月實(shí)現(xiàn)了裝配開(kāi)工。
記者了解到，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，成飛民機(jī)公司自2011年起提前啟動(dòng)機(jī)頭研制工藝準(zhǔn)備工作，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求及總裝制造要求的梳理、分析及識(shí)別，先后形成機(jī)頭部件制造工藝總方案、機(jī)頭部件裝配協(xié)調(diào)方案、零件制造方案及檢驗(yàn)檢測(cè)方案等項(xiàng)目綱領(lǐng)性技術(shù)文件，并與上飛公司開(kāi)展多輪的協(xié)調(diào)工作并獲得顧客批準(zhǔn)，為項(xiàng)目的研制工作提供明確的技術(shù)支持。
同時(shí)，成飛民機(jī)公司根據(jù)以往機(jī)型的研制經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，對(duì)C919客機(jī)的機(jī)頭裝配制造階段的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行潛在風(fēng)險(xiǎn)分析，進(jìn)一步梳理裝配環(huán)節(jié)，確認(rèn)已有技術(shù)保障措施，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)完善。通過(guò)首架機(jī)頭的試制工作，前期識(shí)別的問(wèn)題得到有效的控制，機(jī)頭整體質(zhì)量基本滿足設(shè)計(jì)及顧客要求。
據(jù)悉，中航工業(yè)成飛民機(jī)今年還將按計(jì)劃完成102架機(jī)頭的制造交付。
總裝在即
國(guó)產(chǎn)C919大客機(jī)機(jī)長(zhǎng)38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座，最高可達(dá)190座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。C919大型客機(jī)2008年11月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2016年取得適航證并交付用戶。
大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。中國(guó)目前是世界最大的民用航空市場(chǎng)之一，發(fā)展大型客機(jī)將是一個(gè)潛力無(wú)限的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。過(guò)去的邏輯是造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租，每年花在采購(gòu)國(guó)外飛機(jī)上的支出巨大。C919的研制則是要改變這種局面，把錢(qián)花在研制中國(guó)自己的飛機(jī)上，形成獨(dú)立自主的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目“舉全國(guó)之力”的協(xié)作模式已經(jīng)漸漸成熟。據(jù)中國(guó)商飛介紹，C919機(jī)體交付制造共成立了4個(gè)團(tuán)隊(duì)，分別進(jìn)駐成飛、洪都、西飛、沈飛。每個(gè)工作團(tuán)隊(duì)又細(xì)分為3個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，即現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)跟蹤進(jìn)度，工程團(tuán)隊(duì)關(guān)注設(shè)計(jì)與技術(shù)，支撐團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)采購(gòu)、適航、質(zhì)量等環(huán)節(jié)。3個(gè)團(tuán)隊(duì)既獨(dú)立運(yùn)作，又相輔相成，在強(qiáng)化進(jìn)度、質(zhì)量管理的同時(shí)，又為供應(yīng)商提供服務(wù)保障。
C919大型客機(jī)研制采用“主制造商-供應(yīng)商”模式，承擔(dān)機(jī)頭部段制造的中航工業(yè)成飛是九大國(guó)內(nèi)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商之一。為提升國(guó)內(nèi)民機(jī)制造能力，確保項(xiàng)目研制進(jìn)度，2013年7月起，中航工業(yè)成飛、成飛民機(jī)與中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、上海飛機(jī)制造有限公司駐廠代表組建了技術(shù)、工藝、制造聯(lián)合過(guò)程工程團(tuán)隊(duì)，統(tǒng)籌相關(guān)資源，相繼攻克了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機(jī)頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關(guān)鍵制造技術(shù)瓶頸。
在世界民航制造領(lǐng)域，主制造商如何管理、協(xié)調(diào)供應(yīng)商一直是個(gè)大課題。在各方協(xié)作下，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目通過(guò)管理上的創(chuàng)新實(shí)踐，形成了一系列規(guī)范、準(zhǔn)則、流程以及高效率的快速?zèng)Q策機(jī)制。
作為完全按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道渦扇噴氣客機(jī)，C919大型客機(jī)研制工作目前已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)和工程制造的攻堅(jiān)階段，全部機(jī)體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)放已經(jīng)完成，首架飛機(jī)的前機(jī)身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機(jī)體部段也將在近期陸續(xù)下線和交付。
另外，C919全機(jī)靜力試驗(yàn)方案、試飛總方案已經(jīng)確定，相關(guān)機(jī)載系統(tǒng)試驗(yàn)已開(kāi)試，首架試飛飛機(jī)計(jì)劃在下半年開(kāi)始總裝。目前累計(jì)訂單400架。
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司方面表示，這是該公司繼5月15日C919前機(jī)身大部段成功下線后的又一重要里程碑，為中航工業(yè)承擔(dān)的所有C919大型客機(jī)部件在下半年的全面下線又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍、中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光、中航工業(yè)成飛董事長(zhǎng)程福波、中航工業(yè)成飛民機(jī)總經(jīng)理馮重陽(yáng)等出席了下線儀式。
“腦袋”下線
C919大型客機(jī)機(jī)頭部件處于機(jī)身前收縮段，總長(zhǎng)6660毫米，共包含24根框，1~22框?yàn)殡p曲面，22~24框間為單曲面。機(jī)頭主體結(jié)構(gòu)是由框、長(zhǎng)桁、風(fēng)檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結(jié)構(gòu)，并按不同部位分成座艙蓋、前起艙、機(jī)頭地板、壁板、框、艙門(mén)和門(mén)框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、透明件等幾大組/部件。
C919客機(jī)機(jī)頭部件復(fù)雜，處于飛機(jī)的一級(jí)氣動(dòng)區(qū)，多處區(qū)域處于鳥(niǎo)撞范圍，零件結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，表面分布較多系統(tǒng)開(kāi)口，對(duì)產(chǎn)品外形精度及外表面質(zhì)量要求高。據(jù)悉，機(jī)頭要把約4000項(xiàng)零件，組成178個(gè)小組件，然后拼接成40余個(gè)大組件，最后形成上下部再合攏。與圓桶形的飛機(jī)機(jī)身不同，機(jī)頭外形呈現(xiàn)多曲面，設(shè)計(jì)精度要求高，制造難度大。
此外，機(jī)頭空間最小，但所有的信息都要從這個(gè)“腦袋”發(fā)出，必須留出足夠而且合理的系統(tǒng)安裝空間。為此，C919客機(jī)總裝承制單位引進(jìn)了數(shù)字化可移動(dòng)生產(chǎn)線，對(duì)機(jī)頭部件與其他部件間的對(duì)接面精度及全機(jī)對(duì)合使用的定位基準(zhǔn)點(diǎn)位置精度要求更高，因此對(duì)機(jī)頭的產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。
面對(duì)研制周期短，產(chǎn)品質(zhì)量要求高等難題，再加上機(jī)頭自身的整體制造高復(fù)雜性，中航工業(yè)成飛民機(jī)的C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從去年7月起就精心組織相關(guān)生產(chǎn)資源，制定詳細(xì)的項(xiàng)目計(jì)劃并跟蹤管控，成立了工裝、鈑金、數(shù)控加工、裝配等技術(shù)攻關(guān)小組。
中航工業(yè)方面介紹，通過(guò)積極與上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、上海飛機(jī)制造有限責(zé)任公司駐廠代表協(xié)調(diào)，以“小事不過(guò)點(diǎn)，大事不過(guò)夜”的現(xiàn)場(chǎng)工作守則，突破了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機(jī)頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關(guān)鍵制造技術(shù)瓶頸，并于今年4月實(shí)現(xiàn)了裝配開(kāi)工。
記者了解到，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，成飛民機(jī)公司自2011年起提前啟動(dòng)機(jī)頭研制工藝準(zhǔn)備工作，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求及總裝制造要求的梳理、分析及識(shí)別，先后形成機(jī)頭部件制造工藝總方案、機(jī)頭部件裝配協(xié)調(diào)方案、零件制造方案及檢驗(yàn)檢測(cè)方案等項(xiàng)目綱領(lǐng)性技術(shù)文件，并與上飛公司開(kāi)展多輪的協(xié)調(diào)工作并獲得顧客批準(zhǔn)，為項(xiàng)目的研制工作提供明確的技術(shù)支持。
同時(shí)，成飛民機(jī)公司根據(jù)以往機(jī)型的研制經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，對(duì)C919客機(jī)的機(jī)頭裝配制造階段的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行潛在風(fēng)險(xiǎn)分析，進(jìn)一步梳理裝配環(huán)節(jié)，確認(rèn)已有技術(shù)保障措施，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)完善。通過(guò)首架機(jī)頭的試制工作，前期識(shí)別的問(wèn)題得到有效的控制，機(jī)頭整體質(zhì)量基本滿足設(shè)計(jì)及顧客要求。
據(jù)悉，中航工業(yè)成飛民機(jī)今年還將按計(jì)劃完成102架機(jī)頭的制造交付。
總裝在即
國(guó)產(chǎn)C919大客機(jī)機(jī)長(zhǎng)38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座，最高可達(dá)190座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。C919大型客機(jī)2008年11月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2016年取得適航證并交付用戶。
大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。中國(guó)目前是世界最大的民用航空市場(chǎng)之一，發(fā)展大型客機(jī)將是一個(gè)潛力無(wú)限的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。過(guò)去的邏輯是造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租，每年花在采購(gòu)國(guó)外飛機(jī)上的支出巨大。C919的研制則是要改變這種局面，把錢(qián)花在研制中國(guó)自己的飛機(jī)上，形成獨(dú)立自主的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目“舉全國(guó)之力”的協(xié)作模式已經(jīng)漸漸成熟。據(jù)中國(guó)商飛介紹，C919機(jī)體交付制造共成立了4個(gè)團(tuán)隊(duì)，分別進(jìn)駐成飛、洪都、西飛、沈飛。每個(gè)工作團(tuán)隊(duì)又細(xì)分為3個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，即現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)跟蹤進(jìn)度，工程團(tuán)隊(duì)關(guān)注設(shè)計(jì)與技術(shù)，支撐團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)采購(gòu)、適航、質(zhì)量等環(huán)節(jié)。3個(gè)團(tuán)隊(duì)既獨(dú)立運(yùn)作，又相輔相成，在強(qiáng)化進(jìn)度、質(zhì)量管理的同時(shí)，又為供應(yīng)商提供服務(wù)保障。
C919大型客機(jī)研制采用“主制造商-供應(yīng)商”模式，承擔(dān)機(jī)頭部段制造的中航工業(yè)成飛是九大國(guó)內(nèi)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商之一。為提升國(guó)內(nèi)民機(jī)制造能力，確保項(xiàng)目研制進(jìn)度，2013年7月起，中航工業(yè)成飛、成飛民機(jī)與中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、上海飛機(jī)制造有限公司駐廠代表組建了技術(shù)、工藝、制造聯(lián)合過(guò)程工程團(tuán)隊(duì)，統(tǒng)籌相關(guān)資源，相繼攻克了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機(jī)頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關(guān)鍵制造技術(shù)瓶頸。
在世界民航制造領(lǐng)域，主制造商如何管理、協(xié)調(diào)供應(yīng)商一直是個(gè)大課題。在各方協(xié)作下，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目通過(guò)管理上的創(chuàng)新實(shí)踐，形成了一系列規(guī)范、準(zhǔn)則、流程以及高效率的快速?zèng)Q策機(jī)制。
作為完全按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道渦扇噴氣客機(jī)，C919大型客機(jī)研制工作目前已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)和工程制造的攻堅(jiān)階段，全部機(jī)體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)放已經(jīng)完成，首架飛機(jī)的前機(jī)身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機(jī)體部段也將在近期陸續(xù)下線和交付。
另外，C919全機(jī)靜力試驗(yàn)方案、試飛總方案已經(jīng)確定，相關(guān)機(jī)載系統(tǒng)試驗(yàn)已開(kāi)試，首架試飛飛機(jī)計(jì)劃在下半年開(kāi)始總裝。目前累計(jì)訂單400架。
