在經過了近十幾年對V2V技術的研究之后，美國汽車安全監管部門終于勇敢地向前邁進了一步，根據其日前披露的計劃得知，未來美國汽車將通過強制安裝無線設備來提醒駕駛員一些潛在發生的危險。
不過根據NHTSA出具的報告顯示，V2V技術所使用的信號發送器以及處理軟件價格不菲，預計到2020年時，每輛汽車上安裝的V2V設備造價在$341-$350之間。但如果從側面來看，V2V技術通過提供駕駛員一些攝像頭和傳感器無法捕捉到的信息從而避免大量車禍以及人員傷亡的發生，將車主獲益和成本支出做一下對比，不難看出這項技術的性價比很高。
我們先不妨看看報告中給出的具體數字：如果整個美國境內的車輛都安裝了V2V的通訊設備，那么其中兩個小功能就能防患于未然。第一個是在駕駛員沒有足夠時間左轉彎的時候，系統會發出報警；第二個是如果駕駛員準備闖紅燈時，系統同樣會提出預警。單憑這兩項功能就可以每年阻止2.5萬-59.2萬起交通事故的發生，同時能夠挽救最多1083條生命。
美國交通運輸部部長Anthony Foxx在接受采訪時表示V2V技術能夠有效保障乘車人生命安全，因為之前的汽車安全設備往往是沖著保護乘車人在車禍中能夠存活下來而設計的，但是現在V2V卻可以幫助駕駛員避免交通事故的發生，從這里來看，這項技術在主動安全領域是一項很大的突破。
報告中還包含了一份Foxx準備在奧巴馬2017年卸任之后提請國會批準的決議草案，該草案名為“聯邦機動車安全標準No.150”，草案中規定了V2V技術所需信號發送器和信息發送頻率的最小值。
目前車載的V2V系統設定的標準工作方式是將車輛所處位置、行車方向和車速等信息以每秒十次的頻率發出，如果兩輛車運行的軌跡證明有發生碰撞的危險，系統會對雙方駕駛員提前發出預警。
NHTSA表示這項規定要求新車都必須安裝基本的V2V通信設備，但并不強制其開啟其他一些特殊的安全功能。而具體能夠實現哪些功能，這完全取決于汽車主機廠的工程技術能力和他們對這項新技術的接受程度。目前有包括福特、通用、本田、現代、戴姆勒、日產、豐田以及大眾在內的八家車企通過和政府建立CAMP聯盟已經在V2V技術領域取得了相應的成果，盡管研發費用昂貴，但這項技術可以有效提高行車安全，因此得到了汽車主機廠的簇擁。
CAMP聯盟的成員為在密歇根安阿伯的實驗項目提供了車輛，該實驗項目從2012年中旬持續到2013年年末結束。大約有3000名司機駕駛著安裝了V2V通訊設備的汽車行駛在普通的城市街道上，對系統的功能、穩定性和缺陷進行了長期的測試。
除了CAMP聯盟成員之外，像思科和日本電裝這些V2V技術和軟件供應商也為該實驗項目提供了必要的支持。NHTSA表示接受測試的車輛沒有因為型號品牌不同而無法正常接收和傳輸信息。這些車輛由于需要安全管理系統的認證，因此只能接收合法正確的信息。
不過目前NHTSA仍需要由第三方管理這么龐大的安全網絡，以及服務如何收費也是問題。不過該全美最大的安全管理委員會表示已經展開游說，希望有私人公司加入到這一“利國利民”的產業當中。
