繼今年初《內燃機再制造推進計劃》出臺之后，國內龍頭企業——玉柴集團在再制造上又向前邁進一步。近日，玉柴股份公司與卡特彼勒（中國）投資有限公司達成協議，買斷后者所持合資公司——玉柴再制造工業（蘇州）有限公司（以下簡稱“玉柴再制造公司”）中49%的股份，實現完全控股，玉柴再制造公司成為玉柴股份旗下的全資子公司。
意義重大
玉柴再制造公司是玉柴股份和卡特彼勒在2010年4月份組建的合資公司，于2011年投入運營，主要為玉柴及卡特彼勒所生產的柴油發動機及零部件提供再制造服務。經過多年的運營，玉柴再制造公司完成了技術和管理積累，經營水平逐年提升。
玉柴同時和卡特彼勒簽訂了技術協議，卡特彼勒將繼續向玉柴再制造公司提供技術支持。玉柴再制造公司副總經理朱繼輝表示，隨著股東合作模式的改變，公司經營管理權回歸玉柴股份母公司，將完全納入到玉柴股份的統籌與規劃，在企業經營管理、產品規劃、售后服務等方面接受玉柴股份的領導和管理。
據悉，到“十二五”末，我國內燃機工業再制造將形成35萬臺生產能力。與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80%、節省材料70%以上，降低制造成本30%~50%。內燃機再制造經濟效益、社會效益十分顯著，是促進內燃機產業持續發展、推進節能減排和建設“兩型”社會具有重要現實意義和深遠戰略意義的舉措。
內燃機再制造是指將失效的內燃機進行集中拆解、零部件清洗、檢測分類，按照原新產品技術規范要求，通過一定的工藝重新加工制造后，使再制造后內燃機產品的使用壽命及其動力性、經濟性、環保性、可靠性等指標不低于原型機新機的標準要求。
業內專家認為，實施內燃機再制造利國利民，既可實現大量失效產品資源化利用，也有利于培育新的經濟增長點，以加快發展循環經濟及建設資源節約型、環境友好型社會。國內外產業的實踐表明，報廢內燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數為局部失效，通過成形、修復等再制造加工，在不改變形狀和本體材質的情況下能夠恢復其尺寸、精度和性能。與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80%、節約材料70%以上，降低制造成本30%~50%；內燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環境效益可觀，而且節能節材，經濟效益、社會效益也十分顯著。
突出重點
從內燃機再制造的發展方向和主要任務看，工信部發布的《內燃機再制造推進計劃》明確指出了當前的重點任務，即：突出重點領域，盡快形成內燃機再制造產業化規模；加快技術創新，大力提升再制造技術能力和裝備水平；發展逆向物流，保障再制造舊件穩定供應；完善標準體系，加強信息監管，規范再制造生產行為。
以當前內燃機產業再制造的主要產品——柴油發動機為例，關鍵零部件包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸、齒輪室、飛輪殼等；內燃機配附件則包括增壓器、發電機、起動機、機油泵、燃油泵、水泵等附加值較高的零部件。據了解，目前外資與合資的一些企業，如卡特彼勒、康明斯、東風康明斯、博世等，由于其技術的整體化特征，已經在開展包括增壓器、燃油泵、噴油泵、噴油嘴等一些高附加值產品的再制造。國內的一些主要再制造企業，如濰柴等，也在與其相應供應商一道推進主要配附件的再制造業務。
盡管再制造有著諸多優點，但由于種種原因，目前在國內還沒有形成應有的產業規模。國內目前的狀況是各相關企業對產品售后規定不一樣，用戶對再制造性能、效能及售后服務缺乏了解，致使不少用戶在是否使用再制造產品上顧慮重重。
由工信部今年出臺的內燃機再制造推進計劃的主要目標是：到“十二五”末，內燃機工業再制造生產能力、企業規模、技術裝備水平顯著提升。全行業形成35萬臺各類內燃機整機再制造生產能力，3萬臺規模的整機再制造企業6~8家，3萬臺以下規模的整機再制造企業6家以上；增壓器、發電機、起動機、機油泵、燃油泵、水泵等關鍵零部件規模化配套企業30家以上，進一步提升內燃機再制造行業的規模化。
意義重大
玉柴再制造公司是玉柴股份和卡特彼勒在2010年4月份組建的合資公司，于2011年投入運營，主要為玉柴及卡特彼勒所生產的柴油發動機及零部件提供再制造服務。經過多年的運營，玉柴再制造公司完成了技術和管理積累，經營水平逐年提升。
玉柴同時和卡特彼勒簽訂了技術協議，卡特彼勒將繼續向玉柴再制造公司提供技術支持。玉柴再制造公司副總經理朱繼輝表示，隨著股東合作模式的改變，公司經營管理權回歸玉柴股份母公司，將完全納入到玉柴股份的統籌與規劃，在企業經營管理、產品規劃、售后服務等方面接受玉柴股份的領導和管理。
據悉，到“十二五”末，我國內燃機工業再制造將形成35萬臺生產能力。與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80%、節省材料70%以上，降低制造成本30%~50%。內燃機再制造經濟效益、社會效益十分顯著，是促進內燃機產業持續發展、推進節能減排和建設“兩型”社會具有重要現實意義和深遠戰略意義的舉措。
內燃機再制造是指將失效的內燃機進行集中拆解、零部件清洗、檢測分類，按照原新產品技術規范要求，通過一定的工藝重新加工制造后，使再制造后內燃機產品的使用壽命及其動力性、經濟性、環保性、可靠性等指標不低于原型機新機的標準要求。
業內專家認為，實施內燃機再制造利國利民，既可實現大量失效產品資源化利用，也有利于培育新的經濟增長點，以加快發展循環經濟及建設資源節約型、環境友好型社會。國內外產業的實踐表明，報廢內燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數為局部失效，通過成形、修復等再制造加工，在不改變形狀和本體材質的情況下能夠恢復其尺寸、精度和性能。與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80%、節約材料70%以上，降低制造成本30%~50%；內燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環境效益可觀，而且節能節材，經濟效益、社會效益也十分顯著。
突出重點
從內燃機再制造的發展方向和主要任務看，工信部發布的《內燃機再制造推進計劃》明確指出了當前的重點任務，即：突出重點領域，盡快形成內燃機再制造產業化規模；加快技術創新，大力提升再制造技術能力和裝備水平；發展逆向物流，保障再制造舊件穩定供應；完善標準體系，加強信息監管，規范再制造生產行為。
以當前內燃機產業再制造的主要產品——柴油發動機為例，關鍵零部件包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸、齒輪室、飛輪殼等；內燃機配附件則包括增壓器、發電機、起動機、機油泵、燃油泵、水泵等附加值較高的零部件。據了解，目前外資與合資的一些企業，如卡特彼勒、康明斯、東風康明斯、博世等，由于其技術的整體化特征，已經在開展包括增壓器、燃油泵、噴油泵、噴油嘴等一些高附加值產品的再制造。國內的一些主要再制造企業，如濰柴等，也在與其相應供應商一道推進主要配附件的再制造業務。
盡管再制造有著諸多優點，但由于種種原因，目前在國內還沒有形成應有的產業規模。國內目前的狀況是各相關企業對產品售后規定不一樣，用戶對再制造性能、效能及售后服務缺乏了解，致使不少用戶在是否使用再制造產品上顧慮重重。
由工信部今年出臺的內燃機再制造推進計劃的主要目標是：到“十二五”末，內燃機工業再制造生產能力、企業規模、技術裝備水平顯著提升。全行業形成35萬臺各類內燃機整機再制造生產能力，3萬臺規模的整機再制造企業6~8家，3萬臺以下規模的整機再制造企業6家以上；增壓器、發電機、起動機、機油泵、燃油泵、水泵等關鍵零部件規模化配套企業30家以上，進一步提升內燃機再制造行業的規模化。
