NVIDIA張建中：特斯拉顛覆傳統(tǒng) 汽車智能化成潮流

　　記者：雖然有使用成本的優(yōu)勢，但Tesla本身價格不菲，這會影響人們對智能電動汽車的接受嗎?中國本土有沒有可能打造自己的智能電動汽車?

　　張總：汽車是一個規(guī)模經(jīng)濟的市場，目前特斯拉售價得比較貴是因為它的產(chǎn)量小。如果它達到一個行業(yè)規(guī)模的話，它的成本會很快下降。Tesla現(xiàn)在年產(chǎn)量才20000多輛，所以它成本是很高的，現(xiàn)在的價格甚至還要賠錢。但如果它的全球年產(chǎn)量達到20萬或50萬輛，那么它可能賣到20萬一輛。特斯拉隨后會有更多的MODLE出來，如果它的規(guī)模達到一定數(shù)量，這個市場會膨脹得非常快。

　　Tesla今年才進入中國，但中國已經(jīng)成為它的第二大市場。中國人對新事物的接受能力非常強，也樂于嘗試新東西。特斯拉70多萬一輛，但依然有許多來自中國的訂單。這也給中國的廠商一個提示。可以想象，如果中國產(chǎn)商推出一款很好的電動汽車，它的市場可想而知。當(dāng)然，這背后還是存在門檻。汽車行業(yè)一定是規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)量越高，成本越低。因為前期投入是以億計的，如果產(chǎn)量不夠，成本就不能很好的攤銷，那么優(yōu)勢就不明顯了。

　　記者：中國汽車品牌要走Tesla的路線門檻會有多高?另外您如何看待目前中國的代表汽車品牌比亞迪?它跟特斯拉差距在哪里?

　　張總：從傳統(tǒng)車廠的本身來看，Tesla的門檻并不高，因為車身的外觀設(shè)計、剎車系統(tǒng)等都是沒有太大改變的，只是信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)，軟件、電子控制的需要研究開發(fā)。但是，我們國內(nèi)廠商是不敢去做這些事情的，因為看到Tesla后，以前的所有想法就會被顛覆掉。

　　目前來看比亞迪跟特斯拉肯定是存在差距的，差距主要體現(xiàn)是在于應(yīng)用軟件，以及汽車電子的投入方面，但比亞迪在電池上已經(jīng)達到了一個領(lǐng)先水平的。比亞迪用的是鐵電池，特斯拉用的是鋰電池，在電池的儲備技術(shù)上比亞迪相對來說是有優(yōu)勢的。只是汽車的娛樂系統(tǒng)這些方面相對來說弱一點，如果比亞迪只著眼于硬件的話，可能永遠都趕不上，只要比亞迪判斷出正確方向，走對路，是可以追上Tesla的。

　　記者：我曾經(jīng)看過比亞迪的自動駕駛的演示，演示中車速非常慢而且很不自然，這是不是因為他們采用的方案和Tesla在處理能力有差異?怎樣的智能系統(tǒng)才是好的?

　　張總：前面我們也說過，駕駛是需要處理非常多的數(shù)據(jù)，而且這個處理涉及到非常復(fù)雜的運算。自動駕駛?cè)绻徛话阏f明他們的信息處理能力較差，也就是說他們的產(chǎn)品有其本身的局限性。我們NVIDIA除了CPU除了是用ARM的核，最重要的是把我們變形計算的KUDA核放到了這個CPU里。這能提供高性能計算，這點非常重要，而把變形計算放到CPU里目前只有我們能做到，是我們獨有的技術(shù)。因為變形計算不是想做就能做的，需要多年的積累，我們在變形計算方面是全球領(lǐng)先的。

　　智能系統(tǒng)沒有好的，只有更好的。我們的產(chǎn)品走在完美的路上，一代比一代更好。但是還是要自信地說一句，目前我們的產(chǎn)品是領(lǐng)先的。我們公司的發(fā)展速度很快，基本上9個月就有一個新產(chǎn)品出來，15個月到18個月，我們的性能就翻6倍，而英特爾是翻2倍。拿今天的和明天的比，今天的永遠比不上明天的，明天的產(chǎn)品也永遠比今天好。所以所謂好的產(chǎn)品，就是在現(xiàn)在這個時間節(jié)點上，你拿出產(chǎn)品是最好的，這就夠了。