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中小型企業(yè)應對“機器換人”：聯并、人才、創(chuàng)新
中小企業(yè)應該走聯合、合并之路，通過引進人才，綜合創(chuàng)新，增強實力，才能順利實施“機器換人”。 一個人工的成本一年要五六萬元，而一臺機器人的成本需要十年或十年以上才能收回成本，這對于一些企業(yè)的確是個大問題。另外，一家企業(yè)年凈利潤5000萬元，投資1000萬元上馬機器人還可以考慮，而一家企業(yè)年凈利潤只有300萬元，上馬機器人就比較困難了。 國內深圳、東莞一些大企業(yè)上馬機器人幾年后被迫關閉的時有所聞，這些企業(yè)有平板產品公司，也有鞋業(yè)公司，這說明“機器換人”并不一定就可以一勞永逸，如果做不到十年，很可能會導致投資..
2015-06-25
中小型純電動客車或打破新能源汽車市場格局
在劉軍瑞看來，6~8米純電動車如果以全新的電動思維來做，極有可能撕開新能源汽車市場化的口子。 “純電動客車之所以推廣緩慢，最主要的原因是其配套充換電設施不完善。在新一輪86個新能源汽車示范城市中，有能力投資修建大型充換電設施的城市并不多，只有北上廣深少數幾個大城市可以實現。”劉軍瑞說，“而且即使能建成，其充電供應能力也是有限的。以鄭州為例，之前曾投資3000多萬元建了一個電動汽車充電站，卻只能滿足四五十輛車的充電。” 而電池數量少，充電較快的6~8米電動客車卻有條件打破充電站投資成本高、使用效率低的束縛。 以宇通..
2014-06-13
中小型純電動客車或打破新能源汽車市場格局
在國家發(fā)布了新的新能源汽車補貼政策，并公布兩批次86個新能源汽車推廣城市之后，客車企業(yè)在新能源方面的投入力度加大，新產品、新技術不斷推向市場。 在剛剛閉幕的2014北京國際道路運輸車輛展上，新能源汽車，尤其是純電動客車毫無疑問地成為主角。不過中國工業(yè)報記者注意到，與往年不同，今年的 純電動車不只是10米以上的，更多企業(yè)如宇通客車、廈門金龍、恒通電動、福田歐輝、五洲龍等企業(yè)都推出了6~8米的中小型電動客車。 記者了解到，在工信部的目錄中，6~8米純電動客車產品公告已超過50個，有近20家企業(yè)在做這類產品。 重慶大學教授王健在接受中國工業(yè)報記者..
2014-06-06
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