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DTV法：提高電動汽車電池組壽命與性能

壽命是影響鋰離子電池使用成本的關鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的使用壽命多個因素息息相關，其中電池組管理策略對鋰離子電池組的使用壽命有著顯著的影響。　　為了更好的管理整個電池組，控制電路(BMS)需要對電池組中的單體電池的健康狀態(tài)(SOH)進行實時的監(jiān)控，以便能夠及時對電池組的供電和充電進行調(diào)整，從而提升電池組的壽命和性能表現(xiàn)。　　傳統(tǒng)的SOH監(jiān)控方法主要是采集電池的容量衰降和功率衰降數(shù)據(jù)，這種方法較為簡單、粗略，無法分辨不同的衰降機理造成的衰降，因此無法準確判斷電池的SOH狀態(tài)..

2016-10-31

解讀：電動汽車電池管理系統(tǒng)關鍵技術

電動汽車動力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長、環(huán)保等要求，而鋰電池具有上述優(yōu)點，因此在電動汽車中得到廣泛應用，今天就來說說這鋰電池和管理他們的系統(tǒng)。　　常用電池類型及其應用要求　　車用鋰電池主要有以下類型(一部分)。　　　　電池放電溫度在-20~55℃。充電溫度在0~45℃。如果以為負極材料，充電溫度可以達到-30℃，通常鋰電池的使用電壓范圍為1.5V~4.2V(C/NCA、C/NCM，C/LMO為2.5V~4.2V、LTO/C/LMO為1.5V~2.7V、C/LFP為2.0V~3.7V)。　　　　圖1 電池安全工作區(qū)域　..

2016-07-26

德國開發(fā)出新型電動汽車感應充電裝置

電線正逐漸淡出人們的日常生活。無繩電話、無線鼠標、無線耳機已不鮮見，無線充電的電動牙刷、智能手機正成為新寵。信息可通過無線電傳輸，而電能也可以通過電磁感應來傳遞。近年來，電動汽車專家們正研究電動汽車的無線充電裝置。傳統(tǒng)的接觸式充電當遭遇雨雪、泥濘等天氣條件或路況時，有觸電風險，相比之下非接觸式充電更為舒適和安全。弗勞恩霍夫集成系統(tǒng)和元器件研究所(IISB)的專家們將電磁感應式充電視為未來充電裝置的發(fā)展方向之一。　　電磁感應式充電的原理如同平衡變壓器，每一條輸送電流的導線都產(chǎn)生磁場，而磁場本身可發(fā)電，如果兩根導線的磁場方向一致，就..

2016-02-19

德國開發(fā)出新型電動汽車感應充電裝置

電線正逐漸淡出人們的日常生活。無繩電話、無線鼠標、無線耳機已不鮮見，無線充電的電動牙刷、智能手機正成為新寵。信息可通過無線電傳輸，而電能也可以通過電磁感應來傳遞。近年來，電動汽車專家們正研究電動汽車的無線充電裝置。傳統(tǒng)的接觸式充電當遭遇雨雪、泥濘等天氣條件或路況時，有觸電風險，相比之下非接觸式充電更為舒適和安全。弗勞恩霍夫集成系統(tǒng)和元器件研究所(IISB)的專家們將電磁感應式充電視為未來充電裝置的發(fā)展方向之一。　　電磁感應式充電的原理如同平衡變壓器，每一條輸送電流的導線都產(chǎn)生磁場，而磁場本身可發(fā)電，如果兩根導線的磁場方向一致，就..

2016-02-02

未來電動汽車和無人駕駛將成為主角

汽車自20世紀初開始進入人們的日常生活，且一直以來依靠化石燃料提供動力。伴隨著石油和天然氣行業(yè)興起，汽車數(shù)量也大幅上升。　　　　然而，科學家預計地球上的化石燃料儲備預計將在未來40到80年間耗盡，同時生態(tài)學家也對化石燃料給環(huán)境帶來的負面影響提出了警告。為解決這些問題，人們應將資源投入在使用替代燃料的綠色汽車上，以實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。　　 1、電動汽車　　2014年，全球純電動汽車和混合動力汽車銷售量較2013年增長了80%，達到32萬輛，2015年預計銷量將可超過50萬輛。盡管電動汽車受歡迎程度正在增加，但在全球汽車市場中的實際..

2015-06-10

低速電動車驅(qū)動再升級助電動汽車快速發(fā)展

在剛結束的中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，不少專家和學者建議，應當大力發(fā)展低速電動車，使其成為適用于各個年齡階層消費者的“國民車”。對于何謂“國民車”，雷丁電動汽車董事長李國欣是這樣解讀的：“國民車既是能滿足老百姓的生活需求，又是買得起又用得放心的全民性產(chǎn)品。” 　　　　基于此，雷丁電動車從去年12月22日就啟動了“國民第一車”戰(zhàn)略。國民第一車要兼顧國家可持續(xù)發(fā)展和老百姓生活所需的雙重需要，從人群、購置成本、養(yǎng)護便利性、適用性等多方面真正做到“國民性”。相比大眾化產(chǎn)品，具備“國民..

2015-02-07

德國與中國新能源推廣都有哪些不同？

中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展研究所所長劉峰在“第四屆中國自主創(chuàng)新年會”上將中國和德國在新能源汽車推廣方面的不同之處作了簡單闡述。根據(jù)國際能源組織統(tǒng)計報告,2013年中國電動車擁有量是1100輛,德國是7000輛,美國是18萬輛。從全球電動汽車占比來看,中國占到6.1%,德國占到3.7%。若將一個國家電動汽車擁有量和汽車保有量對比,中國是0.01%左右,德國是0.016%,全球是0.02%。以上數(shù)據(jù)說明中國電動汽車行業(yè)發(fā)展成熟度處于“最前期的初級階段”,劉峰表示。劉峰介紹說,中國和德國在電動汽車發(fā)展的政策框架體系上是比較接近的,即在產(chǎn)業(yè)鏈上游..

2014-05-16

共1頁總數(shù)：15條

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