中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張進(jìn)華
“縱是產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，也就是整車、關(guān)鍵零部件、研發(fā)機(jī)構(gòu)等縱向聯(lián)合；橫是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合，橫向整合汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)需求。如果是非競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)，它可以單獨(dú)地縱向整合。如果是競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須橫向整合需求，縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈。”
一線對(duì)話
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車產(chǎn)量7.85萬輛，銷售量7.48萬輛，比上一年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張進(jìn)華接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車前景廣闊，但目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作意識(shí)比較弱，“縱橫聯(lián)合”是中國新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新和走出國門的最佳出路。
記者：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)汽車聯(lián)盟）2010年成立，到今年已是第5個(gè)年頭，汽車企業(yè)對(duì)聯(lián)盟的參與度怎么樣？
張進(jìn)華：中國汽車企業(yè)的合作意識(shí)還比較弱。在很多發(fā)達(dá)國家，汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟十分重視，參與度也比較高。但在中國，汽車產(chǎn)業(yè)之間的合作機(jī)制還沒有建立起來。
談起聯(lián)盟時(shí)大家都會(huì)說聯(lián)合起來很重要，但做起來并不容易。目前新能源汽車企業(yè)對(duì)聯(lián)盟這個(gè)平臺(tái)的使用還不夠，效率也不夠高。很多企業(yè)的決策層對(duì)聯(lián)盟的日常參與不夠，參與的人回去又可能溝通不暢，所以聯(lián)盟技術(shù)成果的傳播就不夠，久而久之聯(lián)盟的成效就不明顯。
現(xiàn)在聯(lián)盟的項(xiàng)目讓企業(yè)拿出幾百萬自籌經(jīng)費(fèi)來做還可以，再多企業(yè)就不是太愿意，但是幾百萬解決不了什么技術(shù)問題。所以，目前情況下聯(lián)盟的資金支持主要來源于政府，企業(yè)占一小部分。但是在歐洲，基本上以企業(yè)出錢為主，政府出小錢，企業(yè)出大錢。
記者：很多聯(lián)盟對(duì)自己的角色定位感到困惑，你怎么看待這個(gè)問題？定位問題對(duì)電動(dòng)汽車聯(lián)盟的發(fā)展有何影響？
張進(jìn)華：聯(lián)盟對(duì)自己的角色定位不清晰主要源于政府對(duì)聯(lián)盟沒有明確的定位、定性，政府對(duì)于聯(lián)盟發(fā)揮的作用也沒有形成共識(shí)。不同聯(lián)盟發(fā)揮的作用確實(shí)不一樣，但政府對(duì)聯(lián)盟應(yīng)該有清晰的定位，而且應(yīng)該明確聯(lián)盟的哪些資源應(yīng)該得到固定支持。此外，聯(lián)盟的法律定位也不清楚。如果在國家層面，聯(lián)盟的作用、定位明確了，國家對(duì)聯(lián)盟的資源支持明確了，法律定位不明確也可以，關(guān)鍵是這些都不明確。
電動(dòng)汽車聯(lián)盟目前還好，因?yàn)閲覍?duì)這一產(chǎn)業(yè)比較重視，政府有一定的支持，但是這種支持可能說有就有，說沒有就沒有，不是固定的、長(zhǎng)期的，這樣企業(yè)對(duì)聯(lián)盟的信心就會(huì)受到影響。企業(yè)會(huì)犯嘀咕：現(xiàn)在政府支持你，以后還會(huì)支持嗎？如果政府不支持你，還能不能做起來？
記者：汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，但我國的汽車技術(shù)尤其是新能源汽車技術(shù)與發(fā)達(dá)國家有較大差距。在這一背景下，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來的意義何在？
張進(jìn)華：正是由于我國的汽車技術(shù)基礎(chǔ)較弱，所以中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須聯(lián)合，否則企業(yè)的自主創(chuàng)新就沒有出路。另外，聯(lián)合起來對(duì)中國新能源汽車走出去，對(duì)汽車零部件體系的發(fā)展非常重要。如果只是單個(gè)企業(yè)走出去，在國外賣個(gè)幾千到一兩萬臺(tái)，這樣的規(guī)模很難提供服務(wù)，汽車零部件體系也不可能跟過去。中國的汽車零部件體系相對(duì)比較集中，只要有三家聯(lián)合走出去，三家加起來賣個(gè)五萬到十萬臺(tái)，汽車服務(wù)就可以做起來，汽車零部件體系也可以跟著走出去。
記者：在中國，眾多產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)揮的作用參差不齊，你認(rèn)為聯(lián)盟發(fā)揮作用的關(guān)鍵是什么？電動(dòng)汽車聯(lián)盟采取什么思路把企業(yè)聯(lián)合起來？
張進(jìn)華：把聯(lián)盟操作起來的關(guān)鍵是聯(lián)盟的架構(gòu)。我認(rèn)為聯(lián)盟掛靠在學(xué)會(huì)來做是有一定成效的。比如電動(dòng)汽車聯(lián)盟的牽頭單位是中國汽車工程學(xué)會(huì)，它具有一定的公益性，容易把企業(yè)聯(lián)合起來。
在我看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合必須是縱橫聯(lián)合。縱是產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，也就是整車、關(guān)鍵零部件、研發(fā)機(jī)構(gòu)等縱向聯(lián)合；橫是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合，橫向整合汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)需求。橫向聯(lián)合是很多聯(lián)盟中沒有的，但是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常重要。如果是非競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)，它可以單獨(dú)地縱向整合。如果是競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須橫向整合需求，縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈。
記者：不同的汽車企業(yè)有各自的核心技術(shù)，電動(dòng)汽車聯(lián)盟在組織企業(yè)共同搞研發(fā)時(shí)，企業(yè)會(huì)不會(huì)有所顧慮？聯(lián)盟在選擇共同的研發(fā)方向時(shí)有何考慮？
張進(jìn)華：電動(dòng)汽車聯(lián)盟一般會(huì)選擇這些企業(yè)都解決不了，或者目前都沒有解決的問題進(jìn)行攻關(guān)。企業(yè)對(duì)解決某項(xiàng)技術(shù)有共同需求時(shí)，就有可能聯(lián)合起來一起做。
當(dāng)然，不能選擇太核心的技術(shù)，每個(gè)企業(yè)都有自己的核心技術(shù)，這些是具有競(jìng)爭(zhēng)性的。比如電池屬于核心技術(shù)，很難聯(lián)合企業(yè)一起去研發(fā)。但是電池的熱管理、電池的安全技術(shù)、電池的規(guī)格等的共性技術(shù)是企業(yè)都需要的，它們對(duì)共同研發(fā)這些技術(shù)很感興趣。我們就是要找這種大家都想解決、都沒解決、又不是最最核心的技術(shù)難題聯(lián)合企業(yè)一起做。
另外，要找能夠較快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。中國的聯(lián)盟與產(chǎn)業(yè)化更接近，國外的聯(lián)盟與產(chǎn)業(yè)化更遠(yuǎn)。這是中國的特色，技術(shù)與市場(chǎng)離得太遠(yuǎn)，企業(yè)投入的積極性就會(huì)降低。
