中國需要賣掉幾億件襯衫才能換來一架波音飛機(jī)的局面，將一去不復(fù)返。2014年9月19日，C919大型客機(jī)在上海浦東總裝制造中心開始總裝，目前已實(shí)現(xiàn)全機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)對接，機(jī)載系統(tǒng)開始陸續(xù)安裝，風(fēng)洞試驗(yàn)、鐵鳥試驗(yàn)、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗(yàn)正在穩(wěn)步推進(jìn)，首架試飛飛機(jī)計(jì)劃年內(nèi)總裝下線。同時(shí)，高鐵、汽車等先進(jìn)制造業(yè)的崛起，也讓人們對中國制造刮目相看。
而“中國制造2025”的藍(lán)圖陸續(xù)發(fā)布，也將助推制造業(yè)升級。順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，以信息化與工業(yè)化深度融合為主線，重點(diǎn)發(fā)展新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械、農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備10大領(lǐng)域。
圍繞中國制造的最新發(fā)展和未來前景，記者邀請專家學(xué)者和企業(yè)人士各抒己見。
中國制造呈現(xiàn)新變化
問：以汽車、高鐵和大飛機(jī)等為標(biāo)志，中國制造業(yè)是否呈現(xiàn)一種區(qū)別于以往的新變化？
駱品亮：改革開放以來，中國制造深度融入全球產(chǎn)業(yè)分工體系中，雖然贏得了一定的尊重，但總體而言大而不強(qiáng)，依然處于全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端位置。
在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國制造轉(zhuǎn)型升級的倒逼下，我國一方面大力發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，通過“騰籠換鳥”促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間升級；另一方面我們主動(dòng)追求自主創(chuàng)新，通過“鳳凰涅槃”來重構(gòu)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)升級。
汽車、高鐵、大飛機(jī)等項(xiàng)目，都與“出行”有關(guān)，產(chǎn)業(yè)鏈較長，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)顯著。這幾個(gè)標(biāo)志性行業(yè)的崛起，確實(shí)反映了中國制造的新變化，具體表現(xiàn)為：從宏觀層面看，中國制造產(chǎn)業(yè)體系越來越具有現(xiàn)代性。汽車、高鐵和大飛機(jī)三大產(chǎn)業(yè)逐漸承擔(dān)起制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的角色，發(fā)揮了“制造+服務(wù)”商業(yè)模式的競爭力。從中觀層面看，盡管中國現(xiàn)在的制造業(yè)在全球價(jià)值鏈中的位置還沒有發(fā)生根本的變化，但已顯現(xiàn)出一些位移的特征。三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展標(biāo)志著中國正擺脫對外國高科技專利的依賴，在部分核心技術(shù)領(lǐng)域我們也取得了一定的控制權(quán)，我們在全球產(chǎn)業(yè)鏈的位置也有所攀升。從微觀層面講，這三大產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了主導(dǎo)型的大企業(yè)，這些行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者通過產(chǎn)業(yè)鏈整合來提高中國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，實(shí)現(xiàn)從中國制造到中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，在全球制造的新型分工體系中發(fā)出了振聾發(fā)聵的“中國好聲音”，令人耳目一新。
芮明杰：中國制造總體水平不高，目前雖然已經(jīng)度過了初期加工的階段，制造業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值仍然比較低；加工技術(shù)與裝備有待提高，生產(chǎn)效率不是很高。
從產(chǎn)品標(biāo)志性來看，汽車、高鐵和大飛機(jī)的制造，似乎進(jìn)入了相對高端制造階段。但是，我覺得這種判斷過于樂觀。中國汽車保有量和生產(chǎn)量位居世界第一，但是真正的高端汽車我們自己并不能生產(chǎn)。同樣，大飛機(jī)的核心——引擎是購買的。我不反對購買，但高端引擎制造也是衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平的真正標(biāo)志。現(xiàn)在標(biāo)志性產(chǎn)品可以買過來組裝，但這不代表我們真正的制造能力。
從三大產(chǎn)業(yè)來看，我們的制造業(yè)高端產(chǎn)品正在推進(jìn)，但如果僅僅以此作為欣喜的理由是不充分的。我們的核心技術(shù)和零部件制造能力到底行不行？當(dāng)然，反過來說，正是有了不斷擴(kuò)大的市場，我們才有了對核心技術(shù)的創(chuàng)新研究和開發(fā)的動(dòng)力。我希望這些高端產(chǎn)品的市場成功，能夠真正帶動(dòng)中國制造核心技術(shù)能力的提升。
李治國：在高鐵方面，我們具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)，可以制造整車，關(guān)鍵零部件都能夠?qū)崿F(xiàn)大部分自我供應(yīng)，成本更加低廉。我認(rèn)為，高鐵在“一帶一路”中發(fā)揮的重要作用和戰(zhàn)略意義也可以進(jìn)一步加強(qiáng)。國家層面來看，可以從政策和資金上，從合作模式上進(jìn)一步突破。
另外，大飛機(jī)方面，我認(rèn)為作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大國，從長期來看，天上飛的飛機(jī)自己做不出來，這是不能夠接受的。而且，航空航天具有技術(shù)引領(lǐng)作用，這個(gè)方面我們一定要發(fā)展。
黨鐵紅：中國商飛公司的型號發(fā)展一般經(jīng)過三個(gè)階段：研制成功、市場成功和商業(yè)成功。一是實(shí)現(xiàn)研制成功，經(jīng)過立項(xiàng)、預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展等研制階段，成功實(shí)現(xiàn)首飛，按照國際標(biāo)準(zhǔn)取得適航證，標(biāo)志著民機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了研制成功；二是實(shí)現(xiàn)市場成功，通過產(chǎn)品客戶服務(wù)體系的建設(shè)，加強(qiáng)市場營銷，產(chǎn)品訂單總數(shù)達(dá)到一定的數(shù)量，達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，標(biāo)志著取得了市場成功；三是實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，航線運(yùn)行良好，打通批生產(chǎn)線，達(dá)到穩(wěn)定的量產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品不斷滿足市場需求，市場覆蓋率、占有率不斷擴(kuò)大，主制造商實(shí)現(xiàn)盈利，標(biāo)志著實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。
我們將奮力推進(jìn)型號研制工作，努力實(shí)現(xiàn)“三個(gè)成功”。
問：中國制造的變化是市場和企業(yè)的內(nèi)在要求，還是國家和政府主導(dǎo)的意識？
芮明杰：從國外來看，無疑是以市場為導(dǎo)向。但在中國，我們要不要政府介入？規(guī)劃指導(dǎo)是一種介入方式，行政指令也是一種介入方式。目前在制造業(yè)，我們?nèi)狈δ軌蛟谀承┘夹g(shù)領(lǐng)域起到領(lǐng)導(dǎo)作用、帶動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)。正因?yàn)椴欢啵€是需要介入推動(dòng)。
現(xiàn)在，有規(guī)模的中國制造企業(yè)大都是央企和國企，在國有資產(chǎn)面臨保值增值的任務(wù)下，現(xiàn)有考核機(jī)制下不允許犯錯(cuò)，而創(chuàng)新有風(fēng)險(xiǎn)，假如研發(fā)失誤創(chuàng)新失敗了，損失怎么算？任務(wù)就完不成了。因此，這些企業(yè)沒有創(chuàng)新動(dòng)力，政府不推，他們不動(dòng)。我個(gè)人主張，在這種體制下，要么政府不得不介入，要么改革體制機(jī)制。當(dāng)然這種介入，是在市場需求引導(dǎo)下的介入，讓市場配置資源，千萬不要直接替代企業(yè)的選擇。
駱品亮：我覺得現(xiàn)在的變化應(yīng)該是多方合力的一個(gè)結(jié)果。雖然有市場的倒逼，但企業(yè)仍然是主體，政府在其中也起到引導(dǎo)和支持的作用。具體來說，目前的市場競爭越來越全球化，特別是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場是無邊界的，跨界競爭效應(yīng)越來越顯現(xiàn)，“市場力量”倒逼企業(yè)要去做轉(zhuǎn)型升級。從企業(yè)角度來說，只有做強(qiáng)才有話語權(quán)，有了話語權(quán)才有所謂的定價(jià)權(quán)。大企業(yè)通過價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的重組，來改變中國制造主要從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈低端環(huán)節(jié)獲得回報(bào)的“苦笑曲線”；而近幾年來，小微企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很大的改變。從政府層面看，政府的角色正在轉(zhuǎn)變，市場對資源的配置正在發(fā)揮關(guān)鍵作用，政府正通過淘汰落后產(chǎn)能、促進(jìn)一些技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)建、以及制定一些相關(guān)的科技與財(cái)政政策等制度創(chuàng)新，來推進(jìn)中國制造新格局的形成。所以說是市場和政府綜合作用的結(jié)果，而企業(yè)在其中發(fā)揮了相對主導(dǎo)的作用。
李治國：在國家引領(lǐng)的重大領(lǐng)域一定是自上而下的，高鐵無疑就是，兩個(gè)企業(yè)都嫌多，只能有一個(gè)企業(yè)去做。因?yàn)橐哂袊H競爭力，必須得有一個(gè)有力的拳頭。而像電子信息技術(shù)或者是數(shù)控機(jī)床，民企往往有更多機(jī)會(huì)。政府從單純補(bǔ)貼變成設(shè)立引導(dǎo)基金，體現(xiàn)市場作用。政府對市場的尊重，可以達(dá)到更好的效果。
黨鐵紅：未來20年中國將繼續(xù)保持相對較高的經(jīng)濟(jì)增長速度，而穩(wěn)步的經(jīng)濟(jì)增長也將帶來航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。根據(jù)民航局規(guī)劃，到2030年，中國人均年乘機(jī)次數(shù)將達(dá)到1.04次，中國民航運(yùn)輸業(yè)未來增長潛力可見一斑，這對中國未來的民機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)利好影響。年報(bào)預(yù)測，未來20年中國市場共需價(jià)值近5萬億元的干線和支線客機(jī)。強(qiáng)勁的本土市場需求將為中國商飛公司的產(chǎn)品提供極大的競爭優(yōu)勢。
把握制造業(yè)最新潮流
問：中國制造未來發(fā)展的總體趨勢是什么？
芮明杰：圍繞消費(fèi)者需求變化，制造業(yè)必須發(fā)展以適應(yīng)消費(fèi)者需求。現(xiàn)在來看，消費(fèi)者個(gè)性化需求的階段已經(jīng)到來，并在逐步發(fā)展。
未來消費(fèi)者消費(fèi)需求的趨勢，我概括為三個(gè)特點(diǎn)。一個(gè)是個(gè)性化，隨著收入水平提高，消費(fèi)者希望按照自己偏好來消費(fèi)；現(xiàn)在以提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的制造業(yè)并不適合消費(fèi)者未來個(gè)性化需求。第二個(gè)是集成化，消費(fèi)者希望制造業(yè)與服務(wù)業(yè)可以為其提供一攬子解決方案。第三是消費(fèi)的便利化。消費(fèi)者總是希望最方便、最節(jié)約體力的消費(fèi)。
現(xiàn)在所謂的第三次工業(yè)革命、工業(yè)4.0等的技術(shù)變革與發(fā)展，歸納起來都是圍繞消費(fèi)者需求的三個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行的。目前有三條技術(shù)發(fā)展路徑：第一是3D打印，因?yàn)槭莻€(gè)別獨(dú)立的打印，所以可以解決個(gè)性化需要。但目前在打印材料上還有很多障礙，打印速度也比較慢，使用還不廣泛，但是從長遠(yuǎn)來看，3D打印必然會(huì)導(dǎo)致制造業(yè)發(fā)生重大變化。第二是工業(yè)4.0，即發(fā)展形成新型智能化定制生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)。此系統(tǒng)建立在物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，虛擬和物理結(jié)合，形成一個(gè)能大規(guī)模定制的生產(chǎn)系統(tǒng)，以區(qū)別于過去大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)方式。工業(yè)4.0的定制是非標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)又能通過大批量降低成本。第三是模塊化分工集成，把產(chǎn)品按照功能分解成模塊，根據(jù)需要，形成不同功能組合，滿足個(gè)性化消費(fèi)需求。
放在中國制造業(yè)面前，有一個(gè)技術(shù)路線選擇的問題，是三個(gè)路徑都走，還是選擇其一各有側(cè)重？德國優(yōu)于硬件系統(tǒng)，美國偏向于操作系統(tǒng)。中國來看似乎都要下手，不然只有硬件沒有軟件，或者只有軟件沒有硬件，依然控制在別人手中。
駱品亮：從戰(zhàn)略目標(biāo)看，中國制造未來發(fā)展的總體趨勢應(yīng)該是從OEM到ODM再到OBM。形象地講，OEM就是中國制造，ODM這是中國智造，OBM也就是中國創(chuàng)造。
從戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃看，不管是工業(yè)4.0、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還是中國制造2025，都是一個(gè)較長時(shí)間的規(guī)劃。“中國制造2025”是我國實(shí)施“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略的頭一個(gè)10年行動(dòng)計(jì)劃，它是以全球制造業(yè)的新格局為背景、立足于中國制造的現(xiàn)實(shí)情況而制訂的，與全球制造的新理念具有兼容性并且契合中國的國情。從“中國制造2025”的內(nèi)容表述來看，具有極強(qiáng)的可操作性和執(zhí)行力。
關(guān)于戰(zhàn)略實(shí)施重點(diǎn)，“中國制造2025”已有完整的表述，我覺得重中之重在兩個(gè)方面，一個(gè)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)是綠色發(fā)展。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)指的是技術(shù)推動(dòng)和需求拉動(dòng)相結(jié)合促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的模式。也就是說，既要去把控關(guān)鍵性和前瞻性的技術(shù)，也要深刻洞察用戶的需求，體現(xiàn)“以人為本”的制造業(yè)發(fā)展理念。綠色發(fā)展強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能減排和環(huán)境友好，追求的是制造業(yè)的可持續(xù)和生態(tài)化發(fā)展。比如傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，如果我們把互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)斫鉃橐环N落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，那么落實(shí)綠色發(fā)展的結(jié)果，就是我們現(xiàn)在所看到的新能源汽車。
問：應(yīng)對上述趨勢，中國制造的未來競爭力在哪里？
黨鐵紅：中國擁有全球最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買，買不如租，現(xiàn)在這個(gè)邏輯要倒過來，要花更多的資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)，要形成我們的獨(dú)立自主能力、研制能力、生產(chǎn)能力。長期以來，西方一些主要工業(yè)國家在限制高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，對推銷其工業(yè)產(chǎn)品卻不遺余力，企圖長期把持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)與壟斷權(quán)，長期保持其國際競爭優(yōu)勢與地位。“造不如買，買不如租”的結(jié)果是永遠(yuǎn)受制于人、仰人鼻息。在國際競爭日趨激烈的今天，有無創(chuàng)造力與進(jìn)取心，體現(xiàn)一個(gè)國家、民族的實(shí)力和抱負(fù)，決定一個(gè)國家、民族的前途和命運(yùn)。要想成為一個(gè)真正的強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢，必須掌握工業(yè)化時(shí)代的競爭主動(dòng)權(quán)，在國際產(chǎn)業(yè)分工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)扮演主角，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不斷擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。
把“造不如買，買不如租”的邏輯倒過來，絕不是要重回閉關(guān)鎖國的老路，而是立足當(dāng)代世情國情，以更加開放包容的姿態(tài)，加強(qiáng)國際合作與交流。在經(jīng)濟(jì)全球化的洪流中，主動(dòng)迎接新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革，充分利用后發(fā)優(yōu)勢與我國作為世界最大飛機(jī)市場的優(yōu)勢，把裝備制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)作為自主創(chuàng)新主攻方向，破除發(fā)達(dá)國家不斷強(qiáng)化的高端產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘和知識產(chǎn)權(quán)屏障。積極培育優(yōu)秀的研制大飛機(jī)人才隊(duì)伍，盡快掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，形成獨(dú)立自主的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系與技術(shù)創(chuàng)新體系，形成整合全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈能力，帶動(dòng)我國裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
李治國：中國制造2025的“三步走”是：第一步，到2025年邁入制造強(qiáng)國行列；第二步，到2035年我國制造業(yè)整體達(dá)到世界制造強(qiáng)國陣營中等水平；第三步，到新中國成立100周年時(shí)，我們制造業(yè)大國的地位更加鞏固，綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國前列。
從目前我們的工業(yè)基礎(chǔ)來看比較薄弱，但我們目標(biāo)一定要明確，一定要宏偉。我們從學(xué)術(shù)角度來講，很難評判怎么叫邁入。但是提出這個(gè)目標(biāo)，比最后實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)更加重要。因?yàn)閺恼邔?dǎo)向來說，目標(biāo)是非常重要的一件事情。最有技術(shù)引領(lǐng)作用的三個(gè)方面，是新一代信息技術(shù)，數(shù)控機(jī)床機(jī)器人和航空航天裝備，這3個(gè)是最有技術(shù)含量的。而海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備，將成為未來高端制造中的支柱產(chǎn)業(yè)。另外3個(gè)方面是經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，包括新材料設(shè)備，醫(yī)療機(jī)械設(shè)備和農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備。
駱品亮：過去30多年我們參與全球產(chǎn)業(yè)分工靠的是成本優(yōu)勢，也就是成本領(lǐng)先，未來中國制造應(yīng)該更多地體現(xiàn)在差異化方面，形成內(nèi)生性的競爭優(yōu)勢。你只有實(shí)現(xiàn)了差異化，才能去擺脫低價(jià)競爭的困境，才能改變?nèi)驅(qū)χ袊圃斓钠姟?br />
那么，如何由“低成本”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;差異化”？我覺得“中國制造2025”已清晰表達(dá)了，就是要“深度推進(jìn)兩化融合，大力發(fā)展智能制造”。智能制造主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是智能工廠，還有一個(gè)是產(chǎn)品或服務(wù)的智能化。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，中國制造業(yè)企業(yè)已表現(xiàn)出足夠的智慧，足以完成向“中國制造”的華麗轉(zhuǎn)身。比如，智能運(yùn)動(dòng)鞋、智能優(yōu)卡丹、智能血糖儀等智能化產(chǎn)品，以及紅領(lǐng)西服、尚品宅配等基于智能制造系統(tǒng)的產(chǎn)品定制，正在深刻改變中國制造的形象。
期待中國制造領(lǐng)軍企業(yè)
問：在新一輪發(fā)展中，不同類型的企業(yè)將發(fā)揮什么樣的作用？
芮明杰：從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)微觀調(diào)節(jié)機(jī)制來看，還是要依靠在各自產(chǎn)業(yè)鏈有領(lǐng)導(dǎo)作用的大企業(yè)。唯有這些大企業(yè)創(chuàng)新了，才能帶動(dòng)相關(guān)配套企業(yè)一起創(chuàng)新。大企業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)新的主力，小企業(yè)雖然也可以創(chuàng)新，但約束于資源實(shí)力，不是所有的小企業(yè)有能力支持創(chuàng)新研發(fā)的。
我們要培養(yǎng)中國制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。當(dāng)然，領(lǐng)軍企業(yè)不止是簡單的規(guī)模大就可以，而是企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)代表了創(chuàng)新的引領(lǐng)方向，能帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。最新的《國有企業(yè)改革指導(dǎo)意見》指出，國有企業(yè)可以分為商業(yè)類和公益類兩類，對于商業(yè)類、公益類的企業(yè)推進(jìn)國企改革提出了不同的要求。國有企業(yè)的改革要通過發(fā)展混合所有制，改善激勵(lì)機(jī)制等改革措施，發(fā)揮出國企的創(chuàng)造力，真正成為創(chuàng)新的領(lǐng)軍者。當(dāng)然，有實(shí)力的民企，同樣也可以成為各種領(lǐng)域的創(chuàng)新領(lǐng)軍企業(yè)。
黨鐵紅：民機(jī)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)作用廣、科技含量高等特點(diǎn)，是一個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。目前，國內(nèi)有22個(gè)省市、36所高校、200多家企業(yè)參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制。我們擇優(yōu)選擇16家國際供應(yīng)商，促進(jìn)16家合資企業(yè)加快組建，形成了以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國、面向全球的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系與產(chǎn)業(yè)布局。
李治國：很多中小型企業(yè)沒有雄厚的資金作為轉(zhuǎn)型的支持，他們現(xiàn)在連生存都很難，不轉(zhuǎn)型一定是等死，但轉(zhuǎn)型又沒有足夠的實(shí)力，這些企業(yè)可以稱作是僵尸企業(yè)，老板都沒有足夠意識和勇氣，轉(zhuǎn)型肯定不能靠他們。我們還是要發(fā)揮體制優(yōu)勢，國有企業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢在某些領(lǐng)域會(huì)做得很好。
駱品亮：當(dāng)下大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的大環(huán)境下，我認(rèn)為小微企業(yè)的機(jī)會(huì)還是很多的，特別是一些新的商業(yè)模式，是我們小微企業(yè)倡導(dǎo)出來的。對小微企業(yè)而言，首先要對外部資源機(jī)會(huì)和企業(yè)內(nèi)部資源能力進(jìn)行有效匹配，找好自己的定位。然后，要積極主動(dòng)融入大企業(yè)的供應(yīng)鏈中去，形成產(chǎn)業(yè)配套。此外，要善于利用互聯(lián)網(wǎng)思維捕捉專業(yè)化細(xì)分市場，來發(fā)揮差異化的優(yōu)勢。有時(shí)候，沒有過多的自我期待，反而更容易進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新。最后，也要善于跨界經(jīng)營，真正做到“小而美”。
問：你認(rèn)為中國制造業(yè)能最終走出目前的格局、邁向未來嗎？
芮明杰：理論上講，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整無非兩種辦法。第一是政府采用關(guān)停并轉(zhuǎn)的方法，依靠行政命令推動(dòng)，第二種是市場競爭，優(yōu)勝劣汰。現(xiàn)在我們在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)，往往不是對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)存量調(diào)整，而是增量調(diào)整，在現(xiàn)有體系內(nèi)投資發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)。但在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，現(xiàn)有存量結(jié)構(gòu)中很多無效過剩的產(chǎn)能，政府并沒有推動(dòng)市場化消化，存量的東西最終變成了經(jīng)濟(jì)的“毒害劑”。因此，我們產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不能光靠調(diào)整增量，也要調(diào)整存量。
中國制造業(yè)應(yīng)該還是有希望的，至少我們已經(jīng)認(rèn)識到了存在的問題，看到了最新發(fā)展的動(dòng)向。光有宏大的理想，沒有切實(shí)的手段是不行的。我們現(xiàn)在需要根據(jù)未來發(fā)展方向，切實(shí)在制造業(yè)領(lǐng)域去發(fā)掘和大力培養(yǎng)具有創(chuàng)新市場前瞻性的領(lǐng)軍者。我們太缺少類似華為海爾這樣的企業(yè)，如果能把這類企業(yè)更多培養(yǎng)起來，制造業(yè)強(qiáng)國的夢想就能實(shí)現(xiàn)。
駱品亮：產(chǎn)業(yè)鏈的升級涉及到內(nèi)功，要從底端向兩端走。如果沒有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的有序分工，仍然是一哄而上，依舊會(huì)產(chǎn)生大量的產(chǎn)能過剩。
產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新最需要的一點(diǎn)是：持之以恒。中國的制造業(yè)轉(zhuǎn)型以30年為計(jì)劃期，分為3個(gè)10年，不是一朝一夕能夠完成的。這是一個(gè)水到渠成、循序漸進(jìn)的過程，關(guān)鍵在于持之以恒。
第二就是要營造一種創(chuàng)新的文化氛圍。如果大家都傾向于追求短平快，大家都去山寨，也就是模仿一下，那么，走出低端制造困境將是遙遙無期。所以我們必須從制度上鼓勵(lì)長期創(chuàng)新，只有這樣才能夠真正產(chǎn)生核心競爭力。
第三個(gè)就是產(chǎn)業(yè)競爭思維模式的轉(zhuǎn)變。我們以前總是一窩蜂地上，靠一己之力去開拓市場或技術(shù)。在當(dāng)下，合作很重要，尤其體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作，即跨界合作。只有形成有序的產(chǎn)業(yè)分工體系，才能打造產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)。在競合共存方面，主導(dǎo)企業(yè)應(yīng)發(fā)揮榜樣的力量，提出多方共贏的價(jià)值主張，并主動(dòng)構(gòu)建共生共榮的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。令人鼓舞的是，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，已涌現(xiàn)出一批具有擔(dān)當(dāng)?shù)闹鲗?dǎo)企業(yè)，它們對價(jià)值鏈的整合正從企業(yè)內(nèi)部走向企業(yè)外部，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)走向產(chǎn)業(yè)間。
李治國：中國制造業(yè)的發(fā)展，最后一定要靠自下而上的力量，但如何度過目前這段困難時(shí)期，政府的引導(dǎo)作用非常重要，要轉(zhuǎn)變思維方式。一方面，通過兼并收購和協(xié)調(diào)發(fā)展，讓多余產(chǎn)能有序退出；另一方面，將來發(fā)展一定要搞區(qū)別化，要搞特色。地方政府應(yīng)該敲響警鐘，一味以投資為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)增長是錯(cuò)的，重復(fù)投資的風(fēng)險(xiǎn)很大。
