1月下旬，工信部公開(kāi)征集對(duì)《電動(dòng)汽車(chē)用IGBT模塊環(huán)境試驗(yàn)要求及試驗(yàn)方法》等233項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、10項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)。其中電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共有三項(xiàng)，分別為《電動(dòng)汽車(chē)用IGBT模塊環(huán)境試驗(yàn)要求及試驗(yàn)方法》、《電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)噪聲測(cè)定方法及限值》、《電動(dòng)車(chē)輛充電耦合系統(tǒng)的電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》。
標(biāo)準(zhǔn)整合加速
值得注意的是，三項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)行統(tǒng)一，分別為《電動(dòng)汽車(chē)用IGBT模塊環(huán)境試驗(yàn)要求及試驗(yàn)方法》、《電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)噪聲測(cè)定方法及限值》、《電動(dòng)車(chē)輛充電耦合系統(tǒng)的電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》。
標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。工信部人士透露，近幾年來(lái)該部門(mén)組織行業(yè)企業(yè)加大投入，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定和體系建設(shè)工作。截至目前，我國(guó)已發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)75項(xiàng)，建立了較為完善的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中整車(chē)及基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵總成標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，覆蓋電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要的各個(gè)方面。如充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)可在任一充電樁充電。
市場(chǎng)人士指出，伴隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的步伐正在加快。目前，相關(guān)主管部門(mén)正在制修訂的標(biāo)準(zhǔn)有77項(xiàng)，其中修訂標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng)。如電池循環(huán)壽命標(biāo)準(zhǔn)，以前要求滿充滿放500次后電池衰減不得高于20%，現(xiàn)在指標(biāo)提高到10%。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，推動(dòng)電池性能的不斷提升，爭(zhēng)取電池壽命能做到與整車(chē)同壽命。隨著標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善，產(chǎn)品性能不斷提升，將極大緩解消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)的后顧之憂。
激活規(guī)模效應(yīng)
“標(biāo)準(zhǔn)化工作的目的，第一是市場(chǎng)需要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也就是市場(chǎng)的準(zhǔn)入，市場(chǎng)管理需要標(biāo)準(zhǔn)；第二是規(guī)范產(chǎn)業(yè)化來(lái)提高產(chǎn)品的質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)。”全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分技術(shù)委員會(huì)主任委員吳志新表示。
在產(chǎn)業(yè)鏈的源頭掌握標(biāo)準(zhǔn)體系的話語(yǔ)權(quán)，無(wú)疑對(duì)后續(xù)布局極為有利。隨著國(guó)外眾多知名車(chē)企紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如寶馬、日產(chǎn)和特斯拉等，國(guó)外車(chē)企意欲采用其自有標(biāo)準(zhǔn)，其中美國(guó)特斯拉宣稱沿京滬高速建設(shè)其超級(jí)充電站。
隨著生產(chǎn)、準(zhǔn)入等標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)有望顯現(xiàn)。此前的2014年11月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了關(guān)于《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》通知。根據(jù)該通知，新建獨(dú)立法人純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)企，需具備3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)和相應(yīng)試驗(yàn)驗(yàn)證能力；需擁有整車(chē)試制能力，并能對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件不低于5年或者10萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，有完善的銷(xiāo)售和售后體系。
