1月份，治霾、新能源汽車等再次成為地方“兩會”代表熱議的焦點。伴隨著14年下半年新能源汽車諸多利好的釋放以及1月份電動汽車充電設施發展規劃發布實施的預期，新能源汽車產業鏈有望迎來重大投資機遇。
地方“兩會”再聚焦
據研究，汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭，汽車使用清潔能源已刻不容緩。在近期密集召開的地方兩會中，新能源汽車與治霾再次成為熱議與關注的焦點。
深圳市發改委在答復市政協委員提案時透露，2015年深圳預計新增各類新能源汽車1萬輛以上，其中公共服務與私家車領域各占一半。
根據深圳市政府統一部署，2013-2015年，深圳將在示范推廣工作的基礎上，進一步擴大推廣應用規模，新增各類新能源汽車2萬輛以上，其中公共服務與私家車領域各占一半，這也就是說，今年新增任務在1萬輛以上。深圳市發改委還透露，依據深圳實際情況，市政府已明確規定，到2017年前公共服務領域(公交車、出租車、公務車、環衛車、郵政及物流車等)以推廣新能源汽車為主，在大型物流車領域以推廣液化天然氣汽車為主，以期減少深圳機動車尾氣對大氣環境污染的影響。
北京市委副書記、市長王安順代表在回應大氣污染治理的話題時表示，對于治理霧霾，我們“明知山有虎，偏向虎山行”，北京要有這種決心、信心；浙江2015年兩會則將治霾列為民生實事之首；安徽“兩會”上，政協會員楊增權提出，在新能源汽車置換傳統汽車、電池回收等領域加大財政支持力度；在公共交通、城際交通、公務用車、市政物流用車等領域，大力推廣或采用融資租賃模式使用新能源汽車，搶占推廣應用的制高點。
利好頻出未來發展可期
在27日舉行的全年工業通信業發展情況新聞發布會上，工業和信息化部副部長毛偉明介紹，在新能源汽車的發展方面，2014年我國共生產了83900輛新能源汽車，相比于2013年的17533輛，增長近4倍。目前已經建成了723座充電站，28000個充電樁。2014年9月開始免征新能源汽車的購置稅，截至12月份，一共有將近4萬輛新能源汽車享受了這個政策。
從2014年2月第二批新能源試點城市名單公布，到7月份明確新能源汽車在公車采購中的比例不得低于30%，再到對電動汽車充電電價優惠政策，以及9月起新能源汽車免征購置稅實施和11月中央財政擬安排資金獎勵充電設施建設，2014年，一系列的支持政策，以及正在陸續擴大的汽車限購城市范圍，都在從各個層面助推了新能源汽車的發展。
不過目前，據報道，我國新能源電動車市場仍面臨著“可供市場選擇的產品種類和數量不足，充電基礎設施建設不能滿足需要的矛盾突出”等問題。為此，各地正在加緊建設充電基礎設施。
1月15日，我國首條高速公路充電系統在京滬高速全線貫通。據了解，該系統依托高速公路服務區建設，雙向一共建了五十座充電站，平均50公里左右就有一座，每個站配有四個智能刷卡充電樁。據媒體報道，除了京滬高速，今年國家電網還將相繼開通京港澳、青島至石家莊、沈海、滬蓉等多條高速公路充電系統，形成續行里程達9600公里的高速公路充電網絡，覆蓋京津冀、長三角區域內全部重點城市。
重點關注新能源公交產業鏈
分析人士指出,近期充電基礎設施建設不斷加速,考慮到電動汽車充電設施發展規劃有望于1月發布實施,隨著國家利好政策的密集出臺和充電設施的完善,新能源汽車產業鏈個股有望獲得發展契機。
海通證券分析稱，2015年是新能源汽車第二輪推廣期大考之年,行業基本面更好更強。盡管前期油價下跌壓低行業的預期和估值,但國內新能源汽車發展趨勢不改,未來超預期空間較大,建議珍惜籌碼配置,把握投資機遇。其中，新能源公交推廣確定性最強，源于霧霾污染治理和公共系統建設,新能源公交推廣勢在必行。
2015年政府補貼模式將逐漸由購買補貼切換至使用補貼,具體包括充電樁建設運營補貼、停車優惠補貼、公交運營補貼,真實推動終端消費需求。
