工信部最新公布的統計數據顯示，今年1月～5月，我國新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。與國外企業站在同一起跑線的我國新能源汽車產業，正在用全球少有的加速度駛入世界的第一陣營，成為實現制造強國目標的重要載體。
新能源汽車發展凸顯中國建設制造強國決心
全球最大的汽車電子公司之一，英飛凌中國汽車電子業務負責人徐輝認為，政府一系列發展策略對我國新能源汽車發展而言頗具亮點。目前，電動汽車領域中，電機、電控、電池的本土生產制造和設計能力都不落后于國際水平，新能源已經成為我國產業自主研發最好的體現。
中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬認為，《中國制造2025》的發布，為目前業界還在爭論不休的“新能源汽車是不是我國汽車發展方向”的問題劃上了句號，也給了已在新能源領域投入巨大人力、物力的企業一顆定心丸。
記者從北京、深圳多家新能源車企了解到，目前，市場上熱銷的自主品牌新能源汽車供不應求，很多工廠都已滿負荷生產，展現了一幅生機勃勃的景象。
“傳統車領域國外有著百年發展歷史，我國‘超車’難度太大。”北汽新能源汽車總經理鄭剛說，“但在新能源汽車領域，大家都是5年前起跑，特別是純電動技術路線，完全避免了我國產業軟肋的瓶頸制約，所以最具有彎道超車的機會。”
關鍵技術成新能源汽車產業挑戰
當下，我國新能源車企正在走出自己的特色之路，但發展并非一日之功。在面臨的引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰中，技術仍然是最讓人揪心的。
專家指出，想要讓新能源汽車成為制造強國的載體，電池、電機、電控三大關鍵技術仍需突破。例如新能源汽車所用的電子模塊，國內少有廠商能量產，因此國內主流的整車廠商，大多采用外國產品。
此外，新能源汽車對半導體的要求明顯提高。全球領先的半導體公司英飛凌科技公司提供的數據顯示，2015年全球平均每輛車的半導體元件成本，混合插電和純電動汽車接近700美元，是普通車的兩倍多。然而，我國的芯片進口量大已是不爭事實，新能源汽車半導體含量大幅增加，對制造強國大戰略提出了挑戰。
同時，智能制造水平也是產業短板。鄭剛說，近年來我國汽車大規模流水線制造水平已和國外接近，但智能制造差距還很大。徐輝認為，要實現《中國制造2025》目標，還需在生產、系統調試、零部件生產等環節，都達到智能化生產，這僅是最基本的要求。
新能源汽車發展留有巨大想像空間
自主研發是挑戰也是機遇，新能源汽車發展遇到的問題將給中國建設制造強國帶來重要啟示。
據了解，無論是聯網化還是車內娛樂系統，我國研發和生產能力都無疑是全球最強的，因此，這將成為中國超越全球汽車行業的突出亮點。徐輝說：“車廠應該更加堅決地走自主研發的路線，如果總以國際廠商為主導，會漸漸分散弱化技術水平。”
沈承鵬表示，《中國制造2025》中，推進信息化與工業化深度融合、智能制造等都占有很大篇幅。其中，作為智能制造的產品和信息化的承載平臺，節能與新能源汽車必然占有一個重要的位置，它承載著智能制造、互聯網和信息化，并將與智能交通、智慧城市相結合，共同發展。
