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杉杉股份：從服裝業龍頭邁向新能源領導者
杉杉是國內最有影響力的服裝品牌之一，自1999年啟動業務轉型，目前已經成為全球鋰電池材料領域的先行者，代表著國內鋰電池材料技術的最高水平。一家以服裝生產起家的企業，如何在短短的10幾年內崛起成為鋰電材料行業的龍頭?對此，杉杉控股董事局主席鄭永剛給出了答案：務實和創新，使杉杉成功實現了業務轉型：“杉杉的根基是實業，我們現在的目標是成為全球新能源領導者，成為一家值得信賴和尊重的企業。” 新能源汽車是未來發展的方向，而動力電池則是決定新能源汽車的功率、續航里程和使用壽命的關鍵，制約著新能源汽車的發展。與電子消費類產品使用的電池不..
2017-01-23
智能微電網四種關鍵技術：新能源發電、儲能、調度與保護控制
智能微電網是規模較小的分散的獨立系統，它將分布式電源、儲能裝置、能量裝換裝置、相關負荷和監控、保護裝置匯集而成的小型發配電系統，是能夠實現自我控制、保護和管理的自治系統，既可以與外部電網運行，也可以孤立運行。微網本身可看做是小型的電力系統，具備完整的發輸配電功能，可實現用側可再生能源的安全消納，同時微網本身還是一個典型的分布式發電功能系統，可通過能源之間的調度，提高終端能源的利用率。 智能微電網的關鍵技術主要包含以下幾點： 1、新能源可再生能源發電技術 目前智能微電網主要以多種可再生能源為主，電..
2015-08-13
日本研發“燒空氣”不燒汽油的新能源車
近日，日本豐田公司推出的一款名為“未來”的新能源汽車，該汽車一問世便受到了人們的廣泛關注，因為該車只“燒空氣”不燒汽油，并且發動機運轉過程中只排放水。另外，“未來”在性能上也超越了大多數電動汽車，顛覆了不少人對電動汽車“續航能力低”“加速疲軟”的固化印象。 其實，這款“燒空氣”的汽車并非完全靠空氣驅動，而是通過空氣中的氧氣和預存在汽車氫氣罐中的氫氣反應發電，然后通過電能驅動汽車行駛，仍屬于燃料電池汽車范疇。具體的原理說起來也不算復雜，氫氣在催化劑的作用下被分..
2015-06-12
中國首條新能源特高壓直流輸電通道開工
我國自主研發、自主設計和自主建設的首條新能源特高壓直流輸電通道正式開工，這是世界上在建的電壓等級最高、送電距離最長、輸送容量最大的特高壓直流輸電工程。 6月3日,酒泉-湖南±800千伏特高壓直流輸電工程在湖南湘潭正式開建,該線路是目前世界上在建的電壓等級最高、送電距離最長、輸送容量最大的特高壓直流輸電工程,也是首條直接為湖南供電的特高壓線路。 該輸電線路起于甘肅酒泉,途經甘肅、陜西、重慶、湖北、湖南5省(市),止于湖南湘潭縣,總長約2383公里,其中湖南境內線路長度356公里。總投資262億元,預計全線2017年6月將建成投運..
2015-06-10
顛覆傳統 汽車共享悄然崛起
在杭州阿里巴巴的春波路園區、浙江大學玉泉校區的停車場，擺放著幾輛特殊車輛，有奔馳的Smart，也有名爵MG3。不時看到有人舉起手機對著汽車拍照，再拿出一張卡到擋風玻璃前的讀卡器上刷卡，這時車門自動解鎖，上車后到中控臺前的操作面板上輸入授權碼，繼而插上鑰匙啟動，驅車離開。如果途中沒油了，可以持車中附送的加油卡前往就近的油站加油。使用完之后，再把汽車還回原地，如果你開的是Smart，一個小時(假設行駛10公里)的花費約25元。 這種汽車分時租賃的模式在杭州悄然興起。成立三年的車紛享在杭州城區的主要寫字樓、商圈、住宅區、科技園區擁有18個分時自助租車網點..
2015-01-21
新能源汽車產業必須“縱橫聯合”
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長、電動汽車產業技術創新戰略聯盟秘書長張進華 “縱是產業鏈的聯合，也就是整車、關鍵零部件、研發機構等縱向聯合；橫是汽車企業之間的聯合，橫向整合汽車產業的共性技術需求。如果是非競爭性的產業，它可以單獨地縱向整合。如果是競爭性產業，尤其是新能源汽車產業必須橫向整合需求，縱向整合產業鏈。” 一線對話 中國汽車工業協會1月12日發布數據顯示，2014年中國新能源汽車產量7.85萬輛，銷售量7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車..
2015-01-14
新能源汽車電池包 一秒鐘就可切斷高壓
此次獲得技術發明一等獎的“面向新能源汽車的動力電池系統關鍵技術”，可以使新能源汽車的電池包在碰撞情況下1秒內斷電。 項目由重慶長安新能源汽車有限公司、重慶郵電大學、重慶長安汽車股份有限公司完成。通過多年攻關，他們研發了高安全性、高經濟性、高可靠性的動力電池系統技術，使動力電池系統的安全覆蓋度從13%提高到97%。 他們還發明了高壓系統絕緣檢測與驗證技術，在發生碰撞時，電池系統首先會報警，然后迅速切斷繼電器即關掉電源，并且將電池系統300多伏的高電壓分解成低電壓，降低爆炸、燃燒風險。從報警到切斷電源，只需要1秒時間，而過去的技術..
2014-09-24
“ 梯次利用”讓動力電池再生
說到節能與新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動車、混合動力車還是增程式電動汽車，都會用到電池，電池是必不可少的動力來源。隨著新能源車的逐步產業化，其銷量將突飛猛進，而新能源車動力電池的保有量也將會隨之呈幾何級數增長。但與此同時，一些問題也日益顯現，其中，用于動力電池主要材質的鎳、鈷、稀土等資源瓶頸，以及報廢動力電池的環境污染問題等都是當前乃至今后業界需要解決的難題。 “為了最大化利用材料性能，最小化對環境的污染危害，我們需要合理處理這些被淘汰的電池。如果每次在回收之前不考慮再利用，意味著我們要消耗更高的能量去提取..
2014-07-03
德國與中國新能源推廣都有哪些不同？
中國科學技術發展戰略研究院產業科技發展研究所所長劉峰在“第四屆中國自主創新年會”上將中國和德國在新能源汽車推廣方面的不同之處作了簡單闡述。 根據國際能源組織統計報告,2013年中國電動車擁有量是1100輛,德國是7000輛,美國是18萬輛。從全球電動汽車占比來看,中國占到6.1%,德國占到3.7%。若將一個國家電動汽車擁有量和汽車保有量對比,中國是0.01%左右,德國是0.016%,全球是0.02%。以上數據說明中國電動汽車行業發展成熟度處于“最前期的初級階段”,劉峰表示。 劉峰介紹說,中國和德國在電動汽車發展的政策框架體系上是比較接近的,即在產業鏈上游..
2014-05-16
汽車新能源與節能技術應用研究
新能源開發與節能技術應用是汽車行業提高收益、增強競爭力的必由之路。當代汽車業面臨競爭白熱化，能源問題也面臨越來越多的挑戰。其中基本表現有：人工成本比例較高；材料價格不斷上漲；汽車能源 費用消耗巨大；環保成本不斷增加等，都讓汽車廠家、用戶乃至整個社會單位的成本節約實施的比較艱難。唯有充分促進新能源開發與節能技術應用，分析現存問題，才能有效節約能源、增長收益。新能源開發與節能技術應用的實質是分析怎樣以高效益的實現能源開發，以收益增長、環保節能為目標，對新能源開發與節能技術應用的各個環節有效地分析、改進、控制和完善，以達到提高工作效率、節..
2013-10-23
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