目前，各界均將“中國(guó)制造2025”視為中國(guó)版的“工業(yè)4.0”，而智能制造則被認(rèn)為是信息化和工業(yè)化融合的突破口，以及和“互聯(lián)網(wǎng)＋”思路的結(jié)合點(diǎn)。但是中國(guó)工業(yè)4.0還有有多遠(yuǎn)?在現(xiàn)實(shí)過(guò)程中，“中國(guó)制造2025”又會(huì)遭遇哪些挑戰(zhàn)?
怎么理解工業(yè)4.0?
一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是，“工業(yè)1.0”是機(jī)械制造時(shí)代，“工業(yè)2.0”是電氣化與自動(dòng)化時(shí)代，“工業(yè)3.0”是電子信息化時(shí)代，“工業(yè)4.0”則是通過(guò)人、設(shè)備與產(chǎn)品的溝通，打造一個(gè)高度靈活的智能制造模式。
“中國(guó)制造2025”，是中國(guó)給出的答案。按照規(guī)劃，中國(guó)在2049或2050年，也就是新中國(guó)成立100年的時(shí)候，邁入世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)的前列。目前，各界均將“中國(guó)制造2025”視為中國(guó)版的“工業(yè)4.0”，而智能制造則被認(rèn)為是信息化和工業(yè)化融合的突破口，以及和“互聯(lián)網(wǎng)＋”思路的結(jié)合點(diǎn)。
然而，理想與現(xiàn)實(shí)之間，總存在一條有待奮力跨越的鴻溝。
智能家居：工業(yè)4.0第一步
工業(yè)4.0是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，就客戶(hù)、消費(fèi)者而言，它又是一個(gè)強(qiáng)調(diào)個(gè)性和定制化的時(shí)代。
美的與小米的“聯(lián)姻”，便是為創(chuàng)造更加智慧的生活作出的一次嘗試。
去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一場(chǎng)口水戰(zhàn)，莫過(guò)于董明珠與雷軍的10億元對(duì)賭。而這一切的導(dǎo)火索則是美的與小米的牽手。去年底，美的集團(tuán)鄭重對(duì)外宣布其智慧家居戰(zhàn)略，核心是實(shí)現(xiàn)家電產(chǎn)品的互聯(lián)互通。
美的、小米這兩家公司，甚至還為將要開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品勾畫(huà)了美麗藍(lán)圖：用小米手機(jī)作為中心，小米路由器作為連接，小米電視作為客廳終端，實(shí)現(xiàn)家庭互聯(lián)互通。可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，使用美的和小米家電的用戶(hù)，只要有小米手機(jī)就可以智能操控家電。
用恰逢其時(shí)來(lái)形容小米絲毫不為過(guò)。由于其互聯(lián)網(wǎng)屬性的企業(yè)特征，雷軍和他的小米始終處于媒體的聚光燈下。雷軍表示，有信心把小米模式復(fù)制到100家公司里面。
從2013年開(kāi)始，美的已在所有變頻空調(diào)新品中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，讓空調(diào)變成聯(lián)網(wǎng)的智能終端設(shè)備，計(jì)劃三年時(shí)間將50%以上的空調(diào)物聯(lián)網(wǎng)化。這也為阿里巴巴等眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了巨大的施展空間。
美的集團(tuán)家用空調(diào)事業(yè)部總裁吳文新表示，美的與阿里巴巴將共同構(gòu)建基于阿里云的物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)家電產(chǎn)品的連接對(duì)話和遠(yuǎn)程控制。未來(lái)，美的全系列產(chǎn)品都將接入這一平臺(tái)，變成“Aliyun Connected ”。阿里云將提供計(jì)算、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)連接能力，并幫助美的實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的商業(yè)化應(yīng)用。
阿里巴巴一位工程師解釋?zhuān)脩?hù)對(duì)手機(jī)發(fā)出語(yǔ)音指令，通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)桨⒗镌粕系闹悄芸刂浦行模?jīng)過(guò)計(jì)算分析處理，又通過(guò)光纖和wifi網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到空調(diào)的智能芯片中，空調(diào)就按照指令行動(dòng)了。同時(shí)，空調(diào)也在記錄著開(kāi)關(guān)機(jī)、用電量、溫濕度，將來(lái)甚至包括PM2.5等數(shù)據(jù)，回傳到阿里云上的智能控制中心，隨時(shí)向消費(fèi)者“匯報(bào)”。
5月20日，美的集團(tuán)發(fā)布公告，美的向小米定增項(xiàng)目獲證監(jiān)會(huì)審核通過(guò)。此前，美的與小米合作推出的“i青春”系列產(chǎn)品已經(jīng)在天貓公開(kāi)發(fā)售，該產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)美的空調(diào)與小米手環(huán)智能交互。美的集團(tuán)董事長(zhǎng)方洪波強(qiáng)調(diào)，在”互聯(lián)網(wǎng) “背景下，美的希望利用移動(dòng)互聯(lián)的思維和技術(shù)，改造商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈上下游的連接。
面對(duì)前所未有的機(jī)遇，任何一位精明的企業(yè)家都不含糊，董明珠也不例外。
事實(shí)上，格力也看到了工業(yè)4.0這步棋。如今“格力開(kāi)創(chuàng)太陽(yáng)能動(dòng)力”的廣告詞人盡皆知。格力早就與電商巨頭阿里巴巴有業(yè)務(wù)來(lái)往，而且格力在新能源太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)上斬獲頗豐。
傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型潮
4月23日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在福建泉州嘉泰數(shù)控機(jī)械有限公司考察時(shí)表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要長(zhǎng)期保持中高速，必須邁向中高端，加速推進(jìn)“中國(guó)制造2025”。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌的轉(zhuǎn)變，企業(yè)自身轉(zhuǎn)變是不可或缺的一環(huán)。
繼跨界童裝、地產(chǎn)、白酒之后，娃哈哈打起了新算盤(pán)：涉足目前最熱門(mén)行業(yè)之一——機(jī)器人。去年底，娃哈哈與航天科工三院就已達(dá)成合作意向，包括技術(shù)合作和產(chǎn)業(yè)合作，但娃哈哈方面認(rèn)為技術(shù)合作范圍太窄，希望進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化合作。
去年6月，娃哈哈研發(fā)中心主任樓向明等人專(zhuān)門(mén)訪問(wèn)機(jī)械科學(xué)研究總院，雙方就促進(jìn)在特大型機(jī)器人、智能制造等領(lǐng)域的合作深入交流。樓向明表示，一是出于對(duì)飲料食品的質(zhì)量控制，生產(chǎn)設(shè)備的自主研發(fā)制造有利于保障產(chǎn)品質(zhì)量;二是工業(yè)機(jī)器人能夠代表機(jī)電行業(yè)的發(fā)展方向，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此被列為集團(tuán)多種經(jīng)營(yíng)的重要領(lǐng)域。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)向機(jī)器人產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，也成為一些制造業(yè)強(qiáng)省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要抓手。
2013年，佛山順德成為國(guó)家首個(gè)“裝備工業(yè)兩化深度融合暨智能制造試點(diǎn)”，同時(shí)還與廣東省經(jīng)信委合作建立“精密智能裝備制造產(chǎn)業(yè)基地”，智能化、數(shù)字化也成為順德裝備行業(yè)發(fā)展的新方向。
數(shù)據(jù)顯示，自2010年產(chǎn)值突破千億大關(guān)之后，順德制造業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，每年均保持20%左右的增速。
記者在順德采訪時(shí)了解到，當(dāng)?shù)匾淮笈鷤鹘y(tǒng)制造企業(yè)正進(jìn)軍機(jī)器人制造領(lǐng)域，希望用自動(dòng)化設(shè)備替代人工生產(chǎn)。一來(lái)降低生產(chǎn)成本，二來(lái)提高產(chǎn)品品質(zhì)。用廣東伊之密精密機(jī)械股份有限公司總經(jīng)理甄榮輝的話來(lái)說(shuō)，就是“用更少的人，生產(chǎn)更少的廢品”。
作為注塑機(jī)行業(yè)的后起之秀，伊之密則收購(gòu)了美國(guó)百年品牌HPM的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)和商標(biāo)，保留原有HPM的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，從而加速伊之密的中高端化定位戰(zhàn)略并實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。
2014年年底，伊之密完成過(guò)會(huì)審核，今年1月在創(chuàng)業(yè)板掛牌。而隨著IPO資金的到位，公司的很多新項(xiàng)目得以迅速啟動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2015年公司產(chǎn)值有望翻一番，達(dá)到20億元。
尷尬的“彎道超車(chē)”
5月19日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》，這是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，明確了9項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)，計(jì)劃2025年邁入制造強(qiáng)國(guó)行列。
然而，中國(guó)工業(yè)不得不面對(duì)的問(wèn)題是：不少產(chǎn)業(yè)仍處在工業(yè)3.0，甚至工業(yè)2.0階段，如機(jī)器人等核心技術(shù)還有待提高，技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)也有待統(tǒng)一制定。
中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司總裁曲道奎也不樂(lè)觀。他多次呼吁，中國(guó)機(jī)器人行業(yè)要避免重蹈汽車(chē)業(yè)的覆轍。
曲道奎認(rèn)為，隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型，去年中國(guó)已經(jīng)躍升為全球最大的機(jī)器人市場(chǎng)。但快速成長(zhǎng)的市場(chǎng)，可能是“餡餅”，也可能是“陷阱”。中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但本土汽車(chē)業(yè)卻沒(méi)有真正崛起。“市場(chǎng)發(fā)展很快，吸引全球機(jī)器人公司來(lái)到中國(guó)，留給中國(guó)企業(yè)慢慢成長(zhǎng)的時(shí)間變短”。
曲道奎的擔(dān)心并非沒(méi)有道理。中國(guó)的機(jī)器人行業(yè)不如高鐵國(guó)產(chǎn)化率高，中國(guó)作為機(jī)器人最大的市場(chǎng)，缺乏核心技術(shù)，核心部件存在嚴(yán)重瓶頸，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人在國(guó)內(nèi)機(jī)器人市場(chǎng)的份額只有13%，在高科技的機(jī)器人領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)通常賺的還是組裝的辛苦錢(qián)。
如今，德國(guó)庫(kù)卡、日本FANUC、瑞士ABB、安川等知名企業(yè)都已進(jìn)入中國(guó)，意大利、美國(guó)、韓國(guó)的機(jī)器人及配套企業(yè)，也已經(jīng)布局中國(guó)市場(chǎng)。
國(guó)際機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行主席羅軍承認(rèn)，國(guó)際先進(jìn)機(jī)器人及智能裝備企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，并完成在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局，的確給國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)與國(guó)際同行的差距正在縮小。“關(guān)鍵是在人才建設(shè)和自主創(chuàng)新方面下硬功夫，在應(yīng)用方面做足功課，走在同行前面。根據(jù)用戶(hù)需求不斷創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。”
機(jī)器人產(chǎn)業(yè)難以“彎道超車(chē)”，反映出中國(guó)制造2025的尷尬處境。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，中國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略的實(shí)施面臨很大挑戰(zhàn)。首先，中國(guó)的工業(yè)化過(guò)程還沒(méi)完全走完。從制造設(shè)備到產(chǎn)品工藝都與其他制造大國(guó)差距很大，沒(méi)有核心技術(shù)，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只能停留在低利潤(rùn)的初級(jí)加工階段。第二，急功近利。這是中國(guó)制造業(yè)目前的一個(gè)通病。
在國(guó)際化進(jìn)程中，國(guó)內(nèi)企業(yè)不乏慘痛教訓(xùn)。TCL收購(gòu)的湯姆森，豪言十八個(gè)月扭虧為盈，結(jié)果2006年累計(jì)虧損20億人民幣，2007年申請(qǐng)破產(chǎn)清算;再看2010年吉利收購(gòu)沃爾沃，2012年沃爾沃全年虧損4.46億人民幣。
華北電力大學(xué)校長(zhǎng)劉吉臻認(rèn)為，國(guó)家制造業(yè)邁向高端，這個(gè)提法亟待從紙面走向現(xiàn)實(shí)。
他表示，一些民營(yíng)企業(yè)投入巨大，好不容易做出一些東西，在國(guó)內(nèi)卻得不到支持，被扼殺在搖籃中;同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多好產(chǎn)品和企業(yè)被外國(guó)人收購(gòu)，而被間接地扼殺掉。他注意到，上海一家公司在某個(gè)領(lǐng)域做到前沿，突然一夜之間以3億美元的價(jià)格被一家外國(guó)公司收購(gòu)，收購(gòu)條件就是這家公司退出這個(gè)領(lǐng)域。
中國(guó)離工業(yè)4.0有多遠(yuǎn)
工業(yè)4.0對(duì)任何國(guó)家都不是一蹴而就的。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，更是一條漫長(zhǎng)的道路。
日前，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，“中國(guó)制造2025”發(fā)展規(guī)劃，是未來(lái)10年實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的行動(dòng)綱領(lǐng)，也是30年“三步走”實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的第一步。
“但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)智能制造差距很大。”苗圩表示，目前，我國(guó)高端傳感器、智能儀器儀表、高檔數(shù)控系統(tǒng)、工業(yè)應(yīng)用軟件等市場(chǎng)份額不到5%。
統(tǒng)計(jì)顯示，過(guò)去大約一半左右的機(jī)器人用在汽車(chē)行業(yè)。因而，汽車(chē)行業(yè)也被認(rèn)為是中國(guó)工業(yè)向4.0切換的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)也為中德合作搭建了橋梁。
不久前，中德簽署《中德合作行動(dòng)綱要：共塑創(chuàng)新》，提出將開(kāi)展“工業(yè)4.0”合作，而汽車(chē)領(lǐng)域的合作正在成為中德未來(lái)產(chǎn)業(yè)合作的新方向。
近年來(lái)，大眾、寶馬、奔馳等德系車(chē)在中國(guó)猛然發(fā)力制造端“工業(yè)4.0”，更多車(chē)企則在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、售后應(yīng)用等領(lǐng)域高調(diào)布局“工業(yè)4.0”，包括生產(chǎn)制造自動(dòng)化、流程管理數(shù)字化、企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化、智能制造云端化。
針對(duì)中德在以汽車(chē)業(yè)為代表的智能工業(yè)領(lǐng)域合作，中國(guó)產(chǎn)業(yè)集聚研究專(zhuān)家楊建國(guó)表示，中德合作并不是要“山寨”德國(guó)具體的產(chǎn)業(yè)政策和方法，而是學(xué)習(xí)德國(guó)全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，并因地制宜，打造中國(guó)自己的工業(yè)4.0體系。
“回看去年10月李克強(qiáng)總理訪德之旅，更像是一次中國(guó)政府主動(dòng)出擊的取經(jīng)之旅。”楊建國(guó)告訴記者，中國(guó)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)德國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的眼光，學(xué)習(xí)德國(guó)培育工業(yè)4.0的經(jīng)驗(yàn)與過(guò)程，系統(tǒng)、科學(xué)地打造出中國(guó)自己的工業(yè)4.0體系。
以美的為代表的佛山制造業(yè)，正處于模仿制造到創(chuàng)新制造轉(zhuǎn)型的瓶頸期。2013年，佛山成立中德工業(yè)服務(wù)區(qū)，其重要作用就是引進(jìn)先進(jìn)的工業(yè)設(shè)計(jì)、能源、信息物流技術(shù)。
去年，中德工業(yè)服務(wù)區(qū)管委會(huì)舉辦“德國(guó)工業(yè)4.0”培訓(xùn)。與會(huì)的德國(guó)TUV NORD集團(tuán)中國(guó)區(qū)的一位高管指出，佛山擁有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，但總體而言，佛山制造業(yè)，乃至整個(gè)中國(guó)，很大程度上還處于勞動(dòng)密集型的2.0階段。
這就是中國(guó)工業(yè)4.0的真實(shí)寫(xiě)照。
實(shí)際上，對(duì)比中德制造業(yè)的差距，不難發(fā)現(xiàn)工業(yè)4.0任重道遠(yuǎn)。作為世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的制造工業(yè)大國(guó)之一，首先，德國(guó)更專(zhuān)注于創(chuàng)新工業(yè)科技產(chǎn)品的科研和開(kāi)發(fā)，以及對(duì)復(fù)雜工業(yè)過(guò)程的管理。其次，德國(guó)擁有強(qiáng)大的設(shè)備和車(chē)間制造工業(yè)，在世界信息技術(shù)領(lǐng)域擁有很高的能力水平，在嵌入式系統(tǒng)和自動(dòng)化工程方面也有非常專(zhuān)業(yè)的技術(shù)。
反觀中國(guó)制造業(yè)的現(xiàn)狀，中國(guó)制造業(yè)發(fā)展迅速，但屬于粗放式發(fā)展，集中在中低端。雖然基礎(chǔ)很大，可總體技術(shù)含量不高，這也是中國(guó)企業(yè)僅僅對(duì)“大”的追求的病態(tài)現(xiàn)象。
中國(guó)現(xiàn)在很多生產(chǎn)設(shè)備能夠國(guó)產(chǎn)化，但其品質(zhì)、穩(wěn)定性、擴(kuò)展性，與國(guó)外相比還有差距。比如在精密模具方面，還需要大量進(jìn)口。
此外，人才與研發(fā)差距也不容忽視。在挖掘新型工業(yè)化潛能方面，德國(guó)擁有先進(jìn)的工業(yè)基礎(chǔ)與大量的人才儲(chǔ)備，還能在科研、管理技術(shù)、專(zhuān)業(yè)人才等方面，與歐盟其他制造大國(guó)進(jìn)行更頻繁便捷地交流。
反觀中國(guó)，制造業(yè)主體還停留在初級(jí)加工階段，一線工人文化素質(zhì)普遍不高，難以適應(yīng)工業(yè)4.0時(shí)代的數(shù)字化控制。另外，中國(guó)周邊形勢(shì)導(dǎo)致中國(guó)能與鄰邦在科研、管理、人才方面的交流十分有限。
