近年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及技術(shù)變現(xiàn)的壓力增強(qiáng)，域內(nèi)各大巨頭開(kāi)始“各施武功”，通過(guò)投資、并購(gòu)、結(jié)盟等一系列方式加速自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，獲取更為有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。
隨著近年來(lái)的提速發(fā)展，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成長(zhǎng)為全球公認(rèn)的最具前景的產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，到2020年，使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛保有量將接近1億臺(tái)，到2025年，有望創(chuàng)造5000億到2萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。
如此龐大的市場(chǎng)潛力，無(wú)怪乎全球各大科技、汽車(chē)巨頭都“拼盡全力”，不斷加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，通過(guò)各種形式來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
掀起“戰(zhàn)國(guó)風(fēng)云” 以入股、并購(gòu)等方式推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展非一日之功，要想實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)步或是意圖彌補(bǔ)自身的欠缺之處，并購(gòu)其他企業(yè)就成為了一項(xiàng)主要的選擇。
近日據(jù)外媒報(bào)道，全球著名汽車(chē)零件制造商大陸集團(tuán)入股了一家名為EasyMile的法國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。雙方公司計(jì)劃將在環(huán)境傳感器、剎車(chē)系統(tǒng)和駕駛安全技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，大陸希望以此來(lái)進(jìn)一步加快自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展步伐。
其實(shí)在此之前，大陸集團(tuán)在2015年就已經(jīng)收購(gòu)了芬蘭Elektrobit公司旗下的汽車(chē)軟件部門(mén)以加強(qiáng)其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件業(yè)務(wù)。
域內(nèi)巨頭之一的英特爾收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛企業(yè)Mobileye更是引起了業(yè)界的轟動(dòng)。Mobileye是知名的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商，其算法和計(jì)算機(jī)芯片能夠根據(jù)圖像(由汽車(chē)上的攝像頭拍攝)來(lái)預(yù)測(cè)潛在的碰撞事故。此項(xiàng)收購(gòu)后，英特爾將獲得汽車(chē)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一，其在汽車(chē)駕駛領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力將顯著提升。
而此前英特爾已經(jīng)收購(gòu)了編程芯片制造商Altera，俄羅斯計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Itseez，意大利半導(dǎo)體制造商Yogitech，人工智能(AI)Nervana Systems等。
此外，據(jù)中國(guó)智能制造網(wǎng)進(jìn)一步了解，豐田、蘋(píng)果等“后進(jìn)生”面對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展，也已經(jīng)開(kāi)始“蠢蠢欲動(dòng)”。豐田總裁豐田章男、以及蘋(píng)果CEO庫(kù)克近來(lái)都表示，為了加快自動(dòng)駕駛發(fā)展，有意通過(guò)兼并或收購(gòu)的方式來(lái)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
從以上事例可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的兼并重組將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，這也是某個(gè)行業(yè)在加速發(fā)展過(guò)程中不可避免出現(xiàn)的市場(chǎng)現(xiàn)象。隨著并購(gòu)的深入和拓展，待到穩(wěn)定期到來(lái)之后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)更為迅速的發(fā)展，技術(shù)的落地應(yīng)用也有望加快。
組建“英雄聯(lián)盟” 以團(tuán)體力量加速自動(dòng)駕駛發(fā)展
自動(dòng)駕駛技術(shù)，特別是高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展并不容易。目前，就連領(lǐng)先的谷歌也放棄了自己造車(chē)的“完美夢(mèng)想”，轉(zhuǎn)而尋找合作伙伴。所以，隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的逐漸深入，域內(nèi)各大企業(yè)都意識(shí)到“單干”并不是一項(xiàng)最合適、合理的選擇，在并購(gòu)之外，加強(qiáng)與其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)的合作對(duì)于加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)的加速商用至關(guān)重要。
因此，為了節(jié)省研發(fā)成本，加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用，以最快獲得最大利潤(rùn)，技術(shù)企業(yè)、汽車(chē)制造商和零部件企業(yè)等開(kāi)始組建“英雄聯(lián)盟”，加強(qiáng)上下游各環(huán)節(jié)鏈條之間的全面合作。
目前，公認(rèn)的聯(lián)盟主要為兩個(gè)派系。一個(gè)是以英特爾、寶馬、Mobileye、德?tīng)柛：痛箨懠瘓F(tuán)為核心的陣營(yíng)，一個(gè)是以英偉達(dá)、戴勒姆、大眾、豐田、博世、采埃孚等為核心的陣營(yíng)。相對(duì)而言，英偉達(dá)由于更為開(kāi)放性的合作策略，其陣營(yíng)中的盟友正越來(lái)越多，逐漸有壓過(guò)英特爾陣營(yíng)的趨勢(shì)。
除此之外，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也正在加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展，其近期與域內(nèi)企業(yè)頻頻達(dá)成合作，高德、四維圖新、博世、大陸、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽、德賽西威等都成為百度的“盟友”。兩大陣營(yíng)之外，百度憑借其自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)“Apollo”的優(yōu)勢(shì)，正逐漸成長(zhǎng)為第三股力量。
而谷歌、Uber等傳統(tǒng)巨頭以及蘋(píng)果等后發(fā)企業(yè)，雖然沒(méi)有兩大派系如此“高調(diào)”，但是也正有條不紊地推行著自己的發(fā)展計(jì)劃，通過(guò)有針對(duì)性的技術(shù)合作來(lái)加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)與商用進(jìn)程。
所以，就目前來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正逐漸形成以芯片企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)以及其他技術(shù)型企業(yè)共同搭建成的全產(chǎn)業(yè)鏈合作生態(tài)圈，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，以此達(dá)成各自目的。
無(wú)論是何種方式，各大域內(nèi)巨頭的目的性肯定是一致的。在并購(gòu)與合作中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域?qū)@得以此帶來(lái)的“加速度”，并在競(jìng)爭(zhēng)中走向更為廣泛的深度合作，全面推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，讓公眾早日享受到自動(dòng)駕駛汽車(chē)所帶來(lái)的便利與安全。
