分時租賃有望拓展私人市場
據(jù)王秉剛介紹，2015年的新能源汽車總體銷售目標為30萬輛，在下一個階段的推廣過程中，私人消費市場將成為重要的攻克領域，將占據(jù)整體銷售的40%以上。
在短期內，汽車產業(yè)和電網(wǎng)公司的矛盾難以調和。如何利用有限的資源下打開私人市場，成為業(yè)界最關心的課題。
“電動車租賃模式將是推動私人市場發(fā)展的重要途徑。”王秉剛表示，在電動車產業(yè)發(fā)展初期，租賃應該是與公交車和出租車并行發(fā)展的另一大商業(yè)模式。一方面，從租車公司層面出發(fā)，對資源進行集中配置，更易受到城市管理者青睞;另一方面，也有助于增加私人消費者體驗電動車的機會。
但發(fā)展這一模式的前提是，保證租車企業(yè)的出租率。
北京易卡先鋒信息技術有限責任公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜介紹，按照傳統(tǒng)的租賃方式，一輛電動車每個月的運營費用最少需要3000元左右。若以此為車輛月租費，相較傳統(tǒng)燃油車并不占優(yōu)勢。按照城市上班生活計算，一輛燃油汽車平均每月的使用成本在1000元~3000元不等。
“如果我們把租車時間切成一小段一小段賣給消費者，而不是一個月一個月的賣給消費者，可能就會容易被接受。”戰(zhàn)靜靜表示，這種所謂的“分時租賃”模式，不僅能解決電動車續(xù)航里程短的問題，也能讓消費者在可以承受的價格范圍內增加與電動車的接觸機會。目前上海、杭州等地都已相繼推行這一模式。
以剛剛涉足電動車租賃的北京易卡租車公司為例，該公司租車費兩小時59元，四小時99元，日租159元，目前出租率保持在72%左右，已達到傳統(tǒng)租車公司在節(jié)假日的出租率水平。在今年底，該公司的運營規(guī)模將由5月的16輛擴展至300輛。
但值得注意的是，租賃業(yè)務大部分需要異地換車，對于租車網(wǎng)絡的建設也提出了更高要求。電動車租賃在初期發(fā)展過程中，區(qū)域局限性也是一大難題。
